salve a tutti non ho mai capito se le due cose conincidono o sono diverse. la debriata, doppietta, è uguale al tacco punta, heel and toe?
No, i tacco punta si utilizza nelle staccate violente per non far perdere aderenza alle ruote con la trazione, frenando con la punta del piede destro e dando un colpetto all'accelleratore con tallone dello stesso mentre si ha la frizione premuta per scalare, in questo modo si aumentano il numero dei giri del motore e le ruote non si bloccano quando entra il rapporto più basso. La doppietta invece serve a equilibrare il numero di giri sul primario e il secondario del cambio, con i cambi con sincronizzatore non è più una necessità. In pratica per salire di marcia si accellera, si preme la frizione, si mette in folle, si molla la frizione, si da un colpetto di gas, si preme la frizione, si inserisce il rapporto superiore, si molla la frizione e si continua ad accellerare. Mi riservo il diritto di correggere se ho detto qualche fesseria.
allora la debraiata si fa a frizione abbassata , dai gas mentre scali così non senti il contraccolpo della marcia bassa! la doppietta si fa a frizione alzata, praticamente mentre scali vai in folle alzi la frizione dai gas riabbassi la frizione e ingrani la marcia il tutto ovviamente in maniera sincronizzata il punta-tacco praticamente è fare una doppietta mentre freni!:wink: si usavano quando i cambi non erano sincronizzati.. però se posso dirti.. quando sono andato a fare un giro sull'm6 di un mio amico , ho notato che la doppia la faceva in maniera automatica appena toccava la leva per scalare marcia...non so però il perchè.. forse per evitare il contraccolpo..
Fa la doppietta in frenata per non farti ammazzare con il blocco ponte. Mentre la doppietta avete scritto tutti bene cos'è, il puntatacco non è una doppietta in scalata, in quanto per farlo non è necessario passare dalla folle.
ok perfetto, come pensavo. la doppietta di fa in scalata con quel giochetto alzando la frizione dando gas e riabbassando la frizione mentre il tacco punta, heel and toe è solo per sincronizzare i giri in scalata senza lasciare la frizione (lo si fa anche in moto) a livello meccanico non ho capito cosa succede nella doppietta. la frizione è posizionata prima o dopo il cambio?
Serve ad aumentare la velocità di rotazione dell'albero primario del cambio in modo che l'accoppiamento tra questo e l'albero con gli ingranaggi della marcia innestata sia più fluido possibile, così da evitare grattate! Oggi abbiamo i sincronizzatori, ma ancora alcune utilitarie non hanno la prima sincronizzata, per esempio la mia Le rare volte che scalo in prima la faccio! Comunque da quando ho imparato a fare il punta-tacco (appena presa la patente ) ormai non ci rinuncio più, mi da proprio fastidio sentire lo sfrizionamento in scalata!
Credo che da una 30ina d'anni (almeno) anche le utilitarie abbiano i sincronizzatori :wink: I sincronizzatori così come li conosciamo oggi esistono dagli anni 50 (introdotti da Porsche).
Sono stati chiari nella differenza tra punta-tacco e doppietta. Se volete una complicazione ulteriore, sappiate che si possono fare contemporaneamente.
certo! solo che mi vien mal di testa solo a pensarci forse in macchina, con un po di pratica è piu facikle
Il grosso del problema è riuscire a sistemarsi bene col piede. Per il resto è solo un discorso di allenamento.:wink:
Questo sulla BMW non mi disturba, dato che è sagomato ad hoc. Sulla Polo, invece, mi è capitato proprio l'altro giorno che si incastrasse il pedale frizione durante un 3-4 a quasi limitatore. In un primo istante ho pensato di aver demolito il cambio!
