Differenza cambio automatico zf8 normale e sport

Si, lo fa ma solo in automatico.

In manuale, non memorizza i tocchi sul paddle, ne prende uno alla volta.

 

E solo se fai un kick down per accellerare. A me piacerebbe il contrario, cioè' che lo facesse in scalata quando devo frenare, tipo un 5 ->3 per un in ingresso in curva.

 

In che senso? dici che se spalanco di prima e do tre tocchi al paddle a salire, mi posso gustare le tre marce successive senza fare niente? e se così fosse, che scopo avrebbe?

 

Anche qui con il mio la differenza è sostanziale: attualmente mi passa anche dall'8° alla 2° rapidissimamente con solo 1 passaggio intermedio! Ho un video dove fa 8°-3° con appunto un solo passaggio intermedio: stasera magari te lo giro via whastapp /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Prego? Stai scherzando? Quella è la doppia debraiata classica, con rilascio della frizione nel folle per appunto ovviare alla mancanza dei sincronizzatori ovvero per bypassare sincronizzatori riottosi (come facevo io con la mia ex 335xi per il 2°-1°).

Quella che qui chiamiamo impropriamente "doppietta" ha la funzione tipica del "punta-tacco", ovvero evitare blocchi del ponte posteriore non voluti durante le scalate effettuate mentre si "stacca" intensamente. Non sono scenici: sono assolutamente necessari, a maggior ragione con un cambio automatico dove non puoi nemmeno "modulare" la frizione in scalata per evitare riattacchi disco-spingidisco troppo bruschi.

Lo ZF8 la svolge discretamente bene dal 4°-3° in su, mentre, come dicevo, non è ottimale nel 3°-2° dove non è esente da qualche accenno di blocaggio, se si scala "alti". Ne abbiamo parlato diffusamente diverse volte, anche nel mio 3d /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

La doppietta ai miei tempi si faceva non solamente in scalata, anche in accelerazione, soprattutto nelle merce basse in quelle auto che già carenti di coppia, avevano una consistente diminuzione di giri nel passaggio al rapporto superiore, per ridurre la diminuzione del regime, si dava volutamente un colpo di gas a frizione abbassata nel passaggio al rapporto superiore. Facevo "sgommare" la mia Uno 60 di seconda ...

 

So che diversi la facevano, ma onestamente era una minc.hiata l! Non per niente nel Motorsport non la faceva nessuno /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Suppongo che nel Motorsport le auto fossero rapportate bene, io ho parlato di Uno 60

 

Ma quanto ho osservato vale anche con una Uno 45 Fire 1.0! Suvvia, che senso ha sgasare a salire di marcia quando, una volta innestato il rapporto, i giri calano comunque sempre di quell'entità (quindi se sei "sotto-coppia" rimani "sotto-coppia")??? Serve solo a dare uno "strappo" nel cambio marcia, che fa più scena che altro (oltre a stressare il ferodo della frizione), posto che l'eventuale tempo che guadagni con quello "strappo" si pareggia con quello che hai perso nel cambio marcia con "sgasata" /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Perdonami, ma chi faceva quella manovra - dalle mie parti - era solitamente un impedito alla guida, che voleva fare colpo sui ragazzetti/ragazzette, magari ancora senza patente, che si portava appresso /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Seguo

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Può darsi che sia come dici tu, dalla mia posso dirti che sia in strada che in pista ho trovato che il 90% dei piloti "teorici" sono praticamente fermi

In ogni caso, la doppietta a salire permetteva lìingresso nella marcia superiore ad un regime più alto.

 

No, no, intendo il classico kickdown in M in modalità Confort o Sport /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Ma capisci che è pressoché impossibile??? Comunque, convinto tu.. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Ah perché sarebbero i piloti "veri" ad usare quella tecnica?

 

...ed era solo un'impressione. L'innesto della marcia superiore avviene allo stesso regime perché dipende dalla velocità del mezzo e non dal numero di giri del motore. L'unico risultato di una finta doppietta a salire è più rumore... e maggiore usura della frizione.

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Appunto! Esattamente ciò che ho scritto: per me è lapalissiano /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Si, magari con la Uno 60S ...

 

Si sta deviando un pochettino dal topic iniziale, quindi suggerisco di attenersi all'argomento principale! Grazie mille!

 

Mi rifacevo a quello detto anche da Franzzz sugli step del ZF8 che se sei in automatico con una marcia e fai il kick down per accelerare salta delle marce in scalata. Questo salto di marce in scalata lo fa solo in automatico + kick down e non quando cambi in manuale con i paddle mentre stai rallentando / frenando.

 

.........................però in manuale succede che se sono in quinta marcia e in una rotonda rallento senza scalare me lo ritrovo in seconda, a volte fa anche piacere però.....