Dalla E92 335is alla BMW F30 ActiveHybrid a LEI...

Ovviamente sarà cosa di anni fa, in quanto il foglio presenze è stato abolito in quanto incorporato nel LUL, è può essere tenuto dal professionista previa apposita comunicazione all'ente. Detto ciò, in oltre 20 anni di operato professionale da Consulente del Lavoro non mi è mai capitato di vedere una sanzione per ritardo nella compilazione del foglio presenze, le sanzioni riguardano prevalentemente aspetti sostanziali. Sul tubo e l'estintore non mi esprimo, non essendo il mio campo.

Fine OT

 

Si anni fa piu di 10 ..erano ispettori inail con tanto di tesserino e quando sono entrati hanno fatto fermare tutta l'azienda e convocato tutti i presenti a per controllare. Manco fossero i nas

 

Che ne dite se tornassimo a parlare della 335H?


Grazie /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

335iH o AH, che poi se no Franzzz si offende /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Per tornare OT, la scelta di passare al 2.0 per la nuova AH non la condivido proprio.

Ok da un punti di vista di consumi da il meglio, ma per me una 340i AH sarebbe stata il top e scelta perfetta.

Io credo che BMW ci creda troppo poco a queste soluzioni, fossi in loro farei la versione AH (con il 3.0 però /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">) per ogni variante e non solo per la berlina.

 

Se l'avessero fatta comunque non sarebbe stata venduta in Italia, di questi tempi... /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Diciamo che non è proprio così.

Come Gio sono commercialista, qualcosa ne so anche io.

Ci sono molte variabili che incidono sull'associazione AUTO>Reddito

Mentre il discorso "se sei a posto non hai nulla di cui aver paura" è vero fino ad un certo punto, purtroppo.

In sede di verifica qualcosa esce sempre, vera o inventata che sia, obbligandoti al ricorso.

Vissuto più volte sulla mia pelle in quasi 20 anni di "carriera"

 

il downsizing e' costante..l'ibrido serve in teoria proprio per permettere alle case di installare motori tradizionali piu piccoli e "puliti"...

questo e' quello che chiede la civilta' di oggi..

 

In ammortamento ti porti 3.615,20 euro max da dividere in 4 anni, a livello di convenienza fiscale l'auto intestata all'azienda non ha più molto senso purtroppo.

Se poi aggiungiamo il superbollo...

 

La civiltà non chiude nulla, la civiltà è sapientemente indotta ...

Ma se qualcuno si prendesse la briga di fare un'analisi indipendente del rapporto costo/benefici effettivi, allora IMHO se ne vedrebbero di belle.

 

Costi/benefici per l'utente o globali? se li fai globali i diesel sparirebbero dato che per rimanere nelle normative utilizzano materiali rari e preziosi che poi non vengono recuperati. Oltre al reale livello di inquinamento, di consumi sempre più alti per avere prestazioni sempre più alte, al pari dei costi di gestione.

In quest'ottica anche le elettriche hanno poco o nulla senso.

Ma se la metti dal punti di vista dell'utente, stante le agevolazioni, il costo dell'energia elettrica, le stazioni di ricarica gratuite (dove ci sono) il tutto assume certi vantaggi.

Stante la mancanza di infrastrutture e di tecnologia adeguata (le batterie sono ancora il punto debole), l'ibrido è una buona soluzione, sopratutto se implementato in modo da garantirti un risparmio carburante quando vai piano e un plus di spinta quando vai sportivo.

Da questo punto di vista l'i8 è l'esempio perfetto, spinge molto forte quando spingi e quando vai tranquillo in tangenziale "rischi" di fare i 34km/l come è capitato a me.

L'AH3 è al limite dell'essere vantaggiosa per via della limitata capacità delle batterie in relazione anche al loro peso supplementare, ma già oggi ha comunque un suo senso, qualche punto decimale di consumo te lo toglie e quando spinge l'elettrico hai un interessante boost.

Certo, se consideri l'aspetto economico, il costo extra per l'acquisto del nuovo non lo recupererai mai, oltre al problema che dopo 8-10 anni devi cambiare (e smaltire...) un pacco batterie che non credo costi poco.

 

Una versione h con il 2.0 e 306cv sarebbe stata interessantissima per confrontarla con una 335i da 306cv.

A mio avviso, almeno ai numeri, ne sarebbe uscita vincitrice, con prestazioni molto simili e un consumo nettamente inferiore. La dimostrazione di efficacia dell'ibrido.

Però pazienta, ma per come la vedo io una 340ih perfomance da 360cv + 88cv dell'elettrico sarebbe stata ancora più interessante /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">. Prestazioni da M3 (o superiori...) con consumi da 330i.

Per le batterie il punto è che non è che muoiono, dai dati dichiarati dopo gli 8 anni le perfomance scendono sotto l'80% per cui teoricamente andrebbero sostituite.

Ma come dici tu nessuno le cambia, anche se mi capita spesso di salire su taxi con la prima prius e parlando i taxisti dicono che ormai la parte elettrica è quasi nulla. Però hanno non so quanti anni e sopratutto non so quante centinaia di migliaia di km /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Un discorso diverso sarà per le full elettric come la Tesla dove se al posto di fare 300km inizia a fartene 100 allora diventa realemente un problema.

 

Per rendere vantaggiose alcune nuove tecnologie devono inserire incentivi, e questo la direbbe già lunga sulla reale convenienza, ma quello che domando sempre è:

l'energia elettrica immessa nelle auto (non ibride) è pulita, ma come e dove viene prodotta? Le batterie al litio della auto (elettriche ed ibride) come vengono smaltite? Con quali costi e quali impatti ambientali presenti e futuri?

 

So che Tesla sta investendo miliardi di USD nella costruzione di una fabbrica negli USA che produrrà il 50% delle batterie attualmente in commercio, oltre a ridurre notevolmente il costo delle proprie auto, consentirà con un costo ragionevole (si parla di citca 800 USD) di acquistare un accumulatore al litio da casa che permetterà collegandolo con le celle fotovoltaiche di staccarsi definitivamente dalla schiavitù della rete elettrica per rendersi finalmente e definitivamente indipendenti.

Mi domando: prima di allora cosa escogiteranno i nostri governanti/fenomeni/magnaccioni quando scopriranno che non sarà più possibile tassare l'energia elettrica.

Inoltre, a quel punto diventerà veramente vantaggioso avere un'auto elettrica, e magari nel frattempo troveranno il modo di ridurre i tempi di ricarica, aumenteranno le autonomie e ridurranno i pesi.

 

Ocio che la tesla i tagliandi li fa eccome, e a quanto avevo letto non sono neanche poi così economici... In ogni caso tesla ha i supercharger gratis, quindi neanche la soluzione enel converrebbe (e resta da capire come reggerà la rete dei paesini di campagna per esempio, se le si carica su qualche MW di consumo in 0-2)...

Quanto al power bank da casa, secondo me quello pensato da Musk è poco conveniente... Le batterie al litio o sono ingombranti e costose, o non durano niente...

Le prime sono per esempio le LiFePo già in uso in impianti offgrid, durano abbastanza ma son molto costose... Uno zainetto come quello mostrato nei promo tesla non avrebbe energia sufficiente per passare la notte in inverno, ma nemmeno in estate. Dichiarano infatti una capienza di 6.4kWh (circa 1,5€ all'ENEL), che per 10 ore di buio fanno neanche 500W in media (contando perdite di energia ed inefficienze degli inverter), insufficienti anche per un condizionatore o pompa di calore.

Infine, ci sono già le batterie LiFePo o le più economiche celle al piombo acido (se si ha un sottotetto sufficientemente ampio e resistente per stoccarle) per gli impianti ad isola, ma è difficile vivere completamente offgrid... Certo aiutano, ma il reale ROI secondo me è abbastanza scarso pur con i prezzi attuali dell'energia.

 

è diventata ad idrogeno? ahah

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