E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Cari ragazzi,

mi pare che Head qualche tempo avesse aperto un 3d dove chiedeva se qualcuno avesse sentito parlare di una possibile 335is.
Ebbene, posso dire che da stasera questa fantomatica versione stazione nel mio garage!

Questo pomeriggio l'ho infatti ritirata dal conce dopo l'installazione del famigerato Power Kit!
Vi riporto allora gli aspetti peculiari di tale up-grade, che, è bene ricordarlo :wink:, è completamente ufficiale Bmw:
Contenuto del kit - Il kit prevede la riprogrammazione della centralina, ovvero anche la sua sostituzione con la versione MSD81 laddove si disponga della MSD80. Inoltre, viene installata una ventola per il radiatore principale di dimensioni maggiorate (potenza 850w), nonchè un radiatorino supplementare dell'acqua (ubicato giusto davanti alla ruota anteriore sinistra, simmetricamente all'oil-cooler già installato davanti alla ruota anteriore destra), completo di nuova presa d'aria ubicata a fianco del fendinebbia anteriore sinistro (praticamente è stata aperta la finta presa d'aria nera a nido d'ape della M-sport). Vengono inoltre sostituite le candele (questo l'ho appreso leggendo il certificato di garanzia, ma non so in cosa differiscano da quelle standard..), oltre ad altri componenti di scarso rilievo.
Performance - La Bmw dichiara le seguenti performance nominali: +20cv, +30nm (ovvero +50nm per le vetture dotate di cambio automatico), -0,2sec sullo 0-100km/h, -0,5sec sull'80-120km/h n V marcia, consumi invariati. Su alcuni forum internazionali, parlano di incrementi di potenza effettiva nell'ordine dei 30cv e 70nm di coppia. Un utente su www.e90post.com ha rullato 297cv alla ruota corrispondenti, più o meno, a 340-350cv al motore... :wink: In svizzera sembra, ma prendetelo con tutte le cautele del caso, che una 335i con Power-Kit e Scarico Performance abbia limato 1,7sec sullo 0-200km/h!
Ad ogni buon conto, ho già addocchiato un banco-rulli nelle vicinanze e non mancherò - tempo libero permettendo - di farle fare una bella rullata per verificare la potenza effettiva!
Collaudo necessario - Ebbene si... Come volevasi dimostrare, l'incremento di potenza nominale di 20cv comporta l'aggiornamento della carta di circolazione! Pensate che la comunicazione ufficiale in tal senso è arrivata in concessionaria giusto oggi alle 14.30! Evidentemente hanno cominciato a consegnare qualche kit in giro e si sono posti il problema! Mah... Ad ogni buon conto, sono rimasto d'accordo con il conce che nell'arco di 2-3 settimane fissiamo l'appuntamento in motorizzazione e procediamo assieme all'aggiornamento del libretto (il collaudo è praticamente sulla carta, posto che il kit è omologato da mamma Bmw)!
Benefici percepiti - Allora, dopo aver fatto un centinaio di km di "auto-learning" della centralina, come consigliatomi da molti, alternando lunghe progressioni con marce alte (senza affondi) in autostrada a tratti extraurbani ad andatura vivace, ho cominciato a saggiare il comportamento dell'N.54 dopo la cura vitaminica sfruttandone tutto il potenziale e le mie primissime considerazioni si compendiano nelle seguenti:
a) temperatura olio: a regime la temperatura dell'olio è più o meno quella consueta (110 gradi circa), ma quando si sfrutta per bene il motore l'incremento pare molto più limitato rispetto a prima, arrivando a guadagnare all'incirca 5 gradi! Quindi il beneficio è quantificabile in 10-15 gradi. Tuttavia, è evidente che il mio giudizio è del tutto prematuro, stante la scarsa percorrenza effettuata, quindi aspetto di effettuare le consuete prove in montagna in salita... :wink:
b) erogazione di coppia: la sensazione è che l'N.54 si svegli effettivamente circa 200 giri dopo, in perfetta coerenza con il regime di coppia massima che viene ora erogato a 1.500 giri/min contro i precendenti 1.300 giri/min. L'"attacco" però è sensibilmente più marcato e il turbo-lag pare ulteriormente ridotto!
c) progressione: i cavalli in più si sentono eccome , pur senza stravolgere (ovviamente, visto che parliamo di un incremento comunque limitato) il già eccellente carattere dell'N.54. L'accelerazione è più corposa e viva, in tutte le marce, ma soprattutto (e aggiungerei ovviamente) con le marce basse i benefici si percepiscono chiaramente!
d) allungo: agli alti regimi i benefici paiono forse ancora più marcati . L'allungo prosegue pieno sino a 7.000giri/min senza cali apparenti di spinta, mentre prima si notava una certa flessione, inducendo spesso a cambiare non oltre i 6.500 giri.
Costi - Il prezzo del Kit completo per le vetture che, come la mia, sono dotate di centralina MSD80, si attesta ad € 1.950,00 (scontato). Certamente elevato, ma, ragazzi, io sono fissato con gli interventi esclusivamente ufficiali (per la garanzia, per l'affidabilità, ecc.ecc.), che ci volete fare?! :wink:
In sintesi - Dopo questo primissimo test, mi sento già soddisfatto per l'acquisto, in quanto il mio meraviglioso N.54 è stato ulteriormente affinato, rasentando, imho, la perfezione!
Naturalmente non mancherò di aggiornarvi all'esito di ulteriori e ben più approfondite prove, che, giocoforza, stasera non ho potuto effettuare. Ad esempio, sono curioso di verificare se e quanto l'intervento abbia inciso sui consumi. In www.e90post.com ho letto che chi ce l'ha da un pò ha notato un leggero miglioramento a velocità costante, contro un leggero peggioramento quando si sfrutta la meccanica.... Vederemo!
Se riesco, nel corso del we, posto qualche foto dei componenti sostituiti!
Buona notte a tutti :wink:

 

Dai Puccio, prima o poi ci si vedrà, no!?
Comunque in basso ha un'erogazione da diesel pompatissimo e poi però prosegue, prosegue, prosegue....
Devo dire che sono proprio soddisfatto...

 

Ottimo! Avvisami per tempo quando vieni su!!
Buona giornata!