...dai Vs.consigli per l'usato... al mio///M e36 preparato...!

io non ho ancora capito dove vuoi arrivare... potrà anche esser vero quel che dici ma ha gia detto che quello è il dato che gli è stato dato dal preparatore, e che più di tanto di un numero non gliene importa... bisogna tirar su paginoni di discussioni per capire se sono 350 o 390?

 

Ma non parlava di 406 cv? Sai... spendere come ha detto oltre 20.000 euro e non fregarsene della potenza ottenuta mi pare un po' assurdo no... Si tratta pur sempre di una vettura sportiva...

 

E invece tu guarda qui si parte tutto dal presuppoto che sono 406cv, con tanto di PROVA AL BANCO...! e allora??? dove sta il problema??? io (e non sono l'unico) non credo ad una parola di quello che dici...parli di turbine per tirare su potenza... quando qui si parla della vera elaborazione di un motore...di alta tecnica e tecnologia applicata alla meccanica...e tu parli di turbine che sono il modo "facile" di prendere cavalli (tirandosi addosso un tot di problemi cmq) di cui qui NON CE NE FREGA NULLA.....

Noi stiamo parlando di una M3 ASPIRATA preparata secondo i "canoni delle corse".

pertanto i tuoi post sono OT, (oltre che grammaticalmente opinabili)..e credo che non diano alcun valore aggiunto alla discussione, ma anzi la rovinano.

Sarebbe educato pertanto se non andassi OT, grazie.

 

Brù.....ma adessso con tutti sti cavalli.....il gas ce lo dai????????

 

...io l'unica cosa che nn capisco è xchè quello che suppone saurob deve essere migliore di quanto o quello che fa Br.1...

infatti se saurob si abbassasse al livello nn mio(che è tr basso) ma a quello di altri la discussione ne potrebbe trarre solo giovamento...

 

Bruno...........a queste condizioni (390cv rullati), con tutto il lavoro fatto (comprensivo di svuotamento, roll bar, freni, assetto e motore) io penso che ti possa ritenere più che soddisfatto della spesa sostenuta.

Hai un gran ferro sotto mano...........se in un secondo momento vorrai portare avantiu un ulteriore step di preparazione, avrai sempre tempo per farlo.

Mi spiegate perchè gli iniettori "giusti" per un 6L 3.2 sarebbero proprio quelli della M5 e39?

Pura curiosità tecnica.....come mai esattamente quelli e non quelli di una qualunque altra BMW.

 

mavà......due uscite e la vende.,....e io gliela ritiro per 8/9000 euro...

 

ahahahah!!!!!!!!!

io per 9.100 gliela porto via

 

.....io offro 20 euro ogni CV

chissà quanto dovrei darti........

 

...eh ma così...bisognerebbe trovare un modo x misurarla...
e poi misurati all albero o alle ruote...
xchè nel 2° caso risparmi...ahahah

 

...ci avete mai pensato a montare direttamente su e36 tutto il motore M5 e39....???

 

io misurerei quelli che sono in grado di sfruttare

di sicuro ci guadagno ancora di più!!!!!!!!

 

Bruno, scusa, ma 3200/6 credo faccia 500 e poco + cc, non 1066, o mi manca qualcosa?
l'M 5 è sui 600 abbondanti, ma credo che se dovessi aumentare la portata, vadano presi iniettori non da odelli stradali, ma qualcosa di davvero racing.

 

azzzz....qui si parte di sfida....

ahahaha

okok !!!!!!!!!!!!!

 

Allora, la cilindrata unitaria è di 533 per il 3.2 6L e di 625 per il 5.0 v8.

Ad occhio, e con molta ignoranza, avrebbe un senso.

Però il mio dubbio è diverso, perchè proprio quelli?

In più, visto che comunque una mappatura seria richiede sempre IL GIUSTO rapporto benzina/aria e che giusto non vuol dire più benzina ad ogni regime, ha senso sovrabbondare in quel modo?

 

Non so.
So che quando presi una M5 e34 3.6 elaborata turbo, quando aveva problemi di alimentazione, controlando, aveva degli iniettori non + bosch, ma una marca americana che forniva anche Callaway.
Bosch non aveva in catalogo materiale adatto.