Siete quei tipi che prima di partire lasciate il diesel a riscaldarsi? Quanto tempo? Considerando che dovrò fare 4 percorsi da 10km al giorno, non so se faccia bene al motore...
Bella domanda, me la ero posta anche io tanto tempo fa :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Gli elementi metallici del motore si scaldano solo quando i gas prodotti dalla combustione sono caldi: più i gas sono caldi, prima i metalli si scaldano. E prima si scaldano i metalli, prima l'olio motore si scalda, aumenta di fluidità e contribuisce a diffondere il calore in tutto il motore. Per questo una guida molto pacata per i primi minuti aiuta a raggiungere la temperatura d'esercizio più in fretta, aumenta la fluidità dell'olio e di conseguenza riduce l'usura dei componenti del motore. Diversamente, tenere il motore freddo acceso e in folle equivale quasi a scaldarlo con un accendino... e intanto le componenti del motore girano "a freddo" con una maggiore usura.
...forse non dovevi comprare un diesel con un percorso di 10 km, manco si scalda...se non appena prima di arrivare.
È quello che penso anche io, ma il concessionario mi dice che non è così. Bastano 30 secondi per riscaldarsi. [emoji848] Io non se so proprio...non ha mai avuto diesel. Uso Tapatalk e lo consiglio.
Io ricordo che la mia ex Golf diesel, girando al minimo, non scaldava affatto (l'acqua per lo meno). Anzi, a fronte di una temperatura di 60 gradi dell'acqua, girando al minimo tendeva a scendere a 59, 58, etc.. lentamente.
se la temperatura esterna è prossima allo zero altro che 30 secondi... - - - - - aggiornamento post - - - - - la rovina dei motori a nafta.
certo che c'entra! se non va in temperatura non lavora bene e si intasa costringendo il sistema a frequenti rigenerazioni forzate. insomma, il diesel è per chi ci cammina.
Se non sbaglio, BMW monta DPF e non FAP sui motori diesel dell'Active Tourer. Comunque per qualche dettaglio su come funzionano i catalizzatori diesel ed i "problemi di temperatura": http://forum.clubalfa.it/threads/tutto-sul-dpf-diesel-particulate-filter.95798/ Sebbene nel link si parla di Alfa Romeo, la logica alla base del funzionamento del DPF è uguale per tutti: il problema di ogni filtro antiparticolato è che occorrono temperature elevate per avviare la rigenerazione, se guidi 10km al giorno dubito tu possa dare occasione al motore della tua auto di raggiungerle.
Quoto AlexMil e aggiungo che attualmente, con i motori Euro 6, i DPF vengono montati integrati sul collettore di scarico, direttamente a valle del turbocompressore. In questo modo le temperature di esercizio sono più elevate rispetto al passato, rendendo meno problematica la rigenerazione e riducendo il pericolo di intasamento in città. Il FAP (inventato da PSA e Ford per Euro 4) era invece un modo per far rigenerare il filtro a temperature più basse, con l'utilizzo dell'additivo cerina, poichè il filtro si trovava lontano dal collettore di scarico. Allora i vani motore dei veicoli e i motori non erano stati originariamente progettati per l'utilizzo di filtri antiparticolato e gli intasamenti erano frequenti con un utilizzo poco intensivo del diesel.
Mai fidarsi dei concessionari! Una A4 aziendale (...che quindi tiri sempre più del lecito) che usavo...diesel, solo dopo venti minuti di tangenziale arrivava a 90° C.
Ottimo consiglio, ma 216d in automatico a 2000 giri a che velocità siamo più o meno a occhio? (Con la mia auto 1500 a benzina in 3º arrivo a 40 all'ora. In quarta forse 60 [emoji848])
