Da consumare caldo? (Il diesel)

pratica arcaica e sbagliata.

si accende e si va, senza esagerare inizialmente.

 

Quoto totalmente. Riscaldare il motore da fermo è addirittura dannoso

Inviato da mTalk

 

perché non c'è un riscaldamento uniforme degli organi meccanici.

 

Bella domanda, me la ero posta anche io tanto tempo fa :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Gli elementi metallici del motore si scaldano solo quando i gas prodotti dalla combustione sono caldi: più i gas sono caldi, prima i metalli si scaldano. E prima si scaldano i metalli, prima l'olio motore si scalda, aumenta di fluidità e contribuisce a diffondere il calore in tutto il motore.

Per questo una guida molto pacata per i primi minuti aiuta a raggiungere la temperatura d'esercizio più in fretta, aumenta la fluidità dell'olio e di conseguenza riduce l'usura dei componenti del motore.

Diversamente, tenere il motore freddo acceso e in folle equivale quasi a scaldarlo con un accendino... e intanto le componenti del motore girano "a freddo" con una maggiore usura.

 

...forse non dovevi comprare un diesel con un percorso di 10 km, manco si scalda...se non appena prima di arrivare.

 

Io ricordo che la mia ex Golf diesel, girando al minimo, non scaldava affatto (l'acqua per lo meno).

Anzi, a fronte di una temperatura di 60 gradi dell'acqua, girando al minimo tendeva a scendere a 59, 58, etc.. lentamente.

 

In 30 secondi nemmeno intiepidisco l'acqua nella pentola della pasta! Figurati un motore...

 

senza contare poi che al 100% ci saranno problemi al dpf

 

se la temperatura esterna è prossima allo zero altro che 30 secondi...

- - - - - aggiornamento post - - - - -

la rovina dei motori a nafta.

 

esatto, primi 5km mai superare i 2000 giri

personalmente faccio così

 

certo che c'entra!

se non va in temperatura non lavora bene e si intasa costringendo il sistema a frequenti rigenerazioni forzate.

insomma, il diesel è per chi ci cammina.

 

Se non sbaglio, BMW monta DPF e non FAP sui motori diesel dell'Active Tourer.

Comunque per qualche dettaglio su come funzionano i catalizzatori diesel ed i "problemi di temperatura": http://forum.clubalfa.it/threads/tutto-sul-dpf-diesel-particulate-filter.95798/

Sebbene nel link si parla di Alfa Romeo, la logica alla base del funzionamento del DPF è uguale per tutti: il problema di ogni filtro antiparticolato è che occorrono temperature elevate per avviare la rigenerazione, se guidi 10km al giorno dubito tu possa dare occasione al motore della tua auto di raggiungerle.

 

Quoto AlexMil e aggiungo che attualmente, con i motori Euro 6, i DPF vengono montati integrati sul collettore di scarico, direttamente a valle del turbocompressore.

In questo modo le temperature di esercizio sono più elevate rispetto al passato, rendendo meno problematica la rigenerazione e riducendo il pericolo di intasamento in città.

Il FAP (inventato da PSA e Ford per Euro 4) era invece un modo per far rigenerare il filtro a temperature più basse, con l'utilizzo dell'additivo cerina, poichè il filtro si trovava lontano dal collettore di scarico. Allora i vani motore dei veicoli e i motori non erano stati originariamente progettati per l'utilizzo di filtri antiparticolato e gli intasamenti erano frequenti con un utilizzo poco intensivo del diesel.

 

Mai fidarsi dei concessionari!

Una A4 aziendale (...che quindi tiri sempre più del lecito) che usavo...diesel, solo dopo venti minuti di tangenziale arrivava a 90° C.