Da 330ci SMG preparata a S54 preparato su 330ci (da pag. 185)

Ma vah...

Ludovico te lo sconsiglia? Non penso...

Lo avevo sul GTv...sulla di meglio....

Attenzione alle gomme ora che c'è il BMC...ehhehe

 

ben..dai

5000 euro e ti trovi con motore revisionato ottimizzato sui 200cv...

con 9000 ci monti il 343 dell'M....sempre revisionato e con garanzia...con la trasmissione e bracci rinforzati..lavoro completo insomma..tranne freni ed assetto...

Basta volerlo...eheheh

 

E' più credibile su un 6 cilindri...

Infatti mi sa che la prossima volta mi prendo un auto vecchia con ottime capacità....e swappo o ci spendo i 10/15 mila...

Il problema che ora è la mia vecchia...tra un po..quindi mi tocca godermela..e quando alla frutta fuori i 10/15 mila...ma mi sa che per un 2/3 anni sono apposto...

 

Beh..ma tutto il dentro della mia macchina sarebbe anche disponibile...

motore,cambio, trasmissione, centraline etc etc..

Comunque swappare un S54 su un 3000 non cambia molto....se ti vedono passare hanno il dubbio

Un S54 su un 2000 alla prima accelerata capiscono che non è più un 2000...

Vero che ha senso swappare un S54 subito...ma se si vuole un motore revisionato con garanzia l'auto sistemata a puntino anche nella trasmissione, braccetti etc etc...

Lo swap dal 2000 al m54b30 costa completo di tutto sui 4500/5000 euro per i 280 cv e 350/360 nm....

Lo swap per l'S54 costa sui 10 mila per 360 cv e 380nm...

A parte la spesa sempre impegnativa...siamo sicuri che quello deciso è quello che serve?

Ci sto ragionando da un pochino...Potrei accontentarmi di 330cv con il motore tutta alleggerito se venissero fuori con 5000 euro sopra la mia attuale...

o mi serve 10 mila per 30cv in più e 380nm in più..

Sicuro che tra i due la prima ipotesi è la più conveniente...anche perchè sembra andar di più un 330cv sul M54 se albero motore volano istoni bielle ed tutto ottimizzato/alleggerito che i 360 cv semi stock...

Riflettendoci però..avrei un motore che gira simile ad ora...con un più 15/20% su tutto l'arco...anche perchè i giri massimi sarebbero non più di 7200 cn un gruppo vanos rivisto ma "semplice"..

L'S54 invece darà una erogazione simile...ma con un 8500 giri per prendere i cv in più...con pochissima coppia in più..con un vanos delicatino...che se ha qualcosina fa perdere i 30/40 cv...e tutto il sistema...

Se l'S54 fosse preparato in modo simile al M54...non avrei dubbi..ma allora minimo minimo si alzano ulteriori le cifre di 5000 euro...

Per assurdo sempre sui 10 mila euro l'M54 si riesce a biturbarlo...con circa 400cv come step uno...senza grosse lavorazioni....aggiungendo altri 4/5 mila euro...aprendo il motore ed aggiustando per benino erogherebbe un 500cv con 700 nm....

Il problema oltra la spesa è:

se 330cv su M54...avrei l'smg che tiene e il gpl...e le prestazioni mi attizzano

se 360cv su S54 forse rendono meno e non ho il gpl..e le prestazioni mi attizzano ma non i numeri giri...

su 400 cv su M54 turbo perdo il gpl e incomincio a preoccuparmi della coppia...non so cosa vuol dire...vero che ci si abitua...o si soffoca con la centralina...l'smg non terrà e devo andar di manuale..

se 400cv su S54...bellissimi ma costosissimi...

Se 500cv su M54 biturbo...costosi come i 400cv su S54...ma siamo sicuri di volerli su un auto di tutti i giorni?

La ma al momento mettiamo un 270 cv (ottimistici ) su 1290 kg un 340nm so benissimo cosa vuol dire portarla al limite...che mi sembra poco in certe occasioni...

Aver un 330 cv con il stesso motore penso di restar insoddisfatto della poca differenza...cioè nel momento che si guida a 3000 giri averne 135 o 150 cv non penso soddisfi visto la spesa...

Sull'S54 è la stessa cosa...semplicemente perchè i cv in più sono altissimi di giri.ottimi per la pista...ma non per la quotidianità...

Aver un 400 cv sul S54...già cambia ma a che costi?

Averne 400 biturbo già mi fa paura la coppia..che non sarebbe come i N54...ma ben di più...

ci rendiamo conto cosa vuol dire portar in giro certe auto? Specialmente leggere? Magari sui 1150/1200kg?

Chi ha un 2000 da 150/170cv e passa a 360cv...secondo me non ne ha bisogno...ma deve metter in conto altri 3/4 mila euro d'assetti e freni..e son pochi...perchè fermarli non è semplice...

Come io del resto...se avessi un 400cv...mi servono almeno altri 2000 euro di freni...

I 335 hanno un peso attorno i 1500 con 360cv...ho visto molti con le pure posteriori...non fidarsi molto se non abbastanza dritti....aver un e46 ingestibile in curca per ia di 700nm..mi preoccupa...anche perchè come dice il preparatore...c'è più di una persona che prepara... magari con spese dai 10 ai 20 mila...e dopo 6 mesi rivendono l'auto perchè non era ciò che si cercava...

Mi hanno pure consigliato di portar la mia a 300/330 cv preparata decompressa...di vedere...se soddisfa...e aumentare l'aspirato di un pochino...o se proprio ne manca sovralimentare...

Cosa non sbagliatissima...così da poter dividere gli step/spesa...

Insomma se avessi un 2000 spenderei un 5000 euro per il montaggio di un M54 da 280cv...ma prima di pensare più in là....e spendere di più bisogna vedere le vere esigenze...

La mia ora nervosa com'è...sul bagnato non si guida a cuor leggero...senza controlli...a me piace..ma non a tutti vedo...averla con 500/700nm di coppia...che è quella che spaventa...non è da tutti...

Montare u S54 e prender paga dai 335 solo mappati...anche è deludente..ma è così...Pensiamo all' M1...

Il top da montare è il V8 M...ma è troppo costoso...ed il bi-turbo dovrebbe appagare in modo simile...solo che l'erogazione per quanti rassicuramenti sto avendo...mi fa paura...diversamente del V8...

Dai...facciamo un gruppo d'acquisto i ci facciamo una 5/10macchine sul forum bi-turbizzate dai 350 ai 550cv...a soli 10 mila euro..con pressioni turbo a 0.9....