Da 330ci SMG preparata a S54 preparato su 330ci (da pag. 185)

Infatti....secondo me ci si stufa presto di cosine così estreme...

Tipo questa non avrà neppure cappottina e riscaldamento...ma il giro me lo faccio lo stesso...

 

http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?241810-M3-E46-o-CATHERHAM/page7

Sto ancora soffrendo...MAI un "auto" così!

 

Ed il motore S54 preparato da 400cv a 13500 euro?

S54 preparato a 454 cv 465nm di coppia a 20 mila?

S54 preparato a 465cv e 650 nm di coppia a 28 mila?

Per fortuna sei a secco...

Per una rigenerata del M54b30 sembra costi sui 5/6 mila euro per un 300/310cv e volano monomassa alleggerito....Che prezzini...

Qualcuno conosce preparatori tedeschi che swapperebbero S54 sul M54?

In italia ti fan cagare oro...

 

Non te lo fa nessuno...

Per 13 mila euro ti danno il motore nuovo aspirato per 400cv...390nm circa...

Hai di pro che con il turbo è rivoluzionato il motore e forse hai sempre manutenzione, l'aspirato ci fai 100mila km senza pensieri...e con 2000 poi gli rifai far altri 100 mila senza pensieri.

Il turbo è un casino e non mi piace l'erogazione...

Sono a 150 mila...lo lascio così per un anno...poi vedrò...

I costi sono sempre enormi..tanto da giustificare il passaggio ad un mezzo superiore...

 

Infatti..volano(quando salta la frizione), coppia conica in forse (devo studiare i rapporti)

Altri 100kg via in un anno e la tengo così..poi magari una rigenerata..

EDIT: Differenziale 2.93 il mio, mentre 3.38 il 330i automatico

3.31 il 325i e45.....

Che è il 10% più corto del mio....

http://www.ebay.de/itm/BMW-E46-Differential-Hinterachsgetriebe-325i-323i-Ubersetzung-3-23-Automatic-/160874739576?pt=DE_Autoteile&hash=item2574e1b778#ht_1390wt_1111

Ma questo 3.23 del 325i andrebbe bene?

E giusto il 10% cosi a 6500 giri sono a 250km/h e sono contetissimo...

Costano pochino e chi ha 6 marce può scegliere moolto di più...

 

Fai bene!

Io aspetto....per il volano...

Tanto provo ci do dentro a più non posso! Ho quasi 150 mila km..non sarà mica eterno?

Non ho ancora l'ok per la coppia conica se può andar bene...ma penso che tra volano e coppia conica dovrei salire che è una bellezza...

Peccato solo che mi si fermerà a 250 km/h a 6500 giri! Quello mi fa l'SMG...mi fa salire ogni tanto fino a 6800 se il motore riprende violentemente...ma di quarta non lo ha mai fatto...

Se solo riuscissi a portare l'SMG a 7000...già ne sarei più contento..

L'unica cosa che mi piace è aver i giri un po alti..praticamente la rapportatura di un 2000 di cilindrata...quindi in autostrada sarò un po altino..

4000 giri a 150 km/h...

son rimasto di stucco che l'M originale ha 4000 giri a 150 km/h in sesta, chi ci monta la conica 4.10 (sul forum sono in molti) gira a 140km/h a 4000 giri ed hanno una seconda da meno di 90 km/h...

Nel quotidiano comunque non è un problema...Ora sono a 2000 giri a 83km/h, circa 2500 a 125km/h...

Aver un 10% in più non cambia...invidio chi ha i 6 marce...

EDIT: in bocca al lupo per una pronta guarigione..:wink:volevo scriverlo anche in PM, ma tra un lavoro e l'altro a volte abbandono il forum e mi dimentico....

 

Arrivato il KW clubsport....

Domani va dal medico....

 

Di cosa?

Massimo te la spedisco dal cell se vuoi...

Troppo laborioso portarla sul computer...

Tra micro sd, sd, cortatile, chiavetta/mail e computer...

Dal tel devo ancora entrare sul forum...e ci metto troppo..

 

No, i Kw li monto dal mio meccanico....

Da Carma passa dopo...ora non affronto viaggi...sopra i 220/240 mi cago addosso....e ciò non va bene....

Penso per il 10 novembre..sempre non riesca a combinare un po di cose...allora per sabato questo..ma con il ponte non so se ce l'ho...

 

Ritirata ieri....

Che dire...

Clubsport regolati bene dal preparatore in estensione(non so quanto ma mi ha detto di non toccare...), ed in compressione a 13 su 16 scatti all'anteriore e 14 su 16 scatti al posteriore l'auto risulta (gommata bridgeston SO001) la miglior cosa che ho mai guidato! Ha una tenuta fantastica, non è scomoda e rigida come l'assetto precedente, ma gl'ammortizzatori lavorano sempre tenendo le gomme sempre ben salde, interviene mooolto meno l'abs nelle staccate ed in curva nel solo giro di ieri sera, quindi non pratico del nuovo assetto, ho battutto tutti i record di velocità di percorrenza in curva e passaggi veloci...e non di poco! Strabiliante.

Settate invece su compressione 8 su 16, per i miei gusti è troppo "morbida" e non risponde bene...

Dopo le "prove speciali" di ieri, provo per qualche giorno a girare in questa configurazione anche se troppo "rigida" per l'uso misto stradale...infatti son lì per ammorbidire ma provo a vedere se mi abituo...e sono abituato a tavole..

Per il top assetto per pista comunque sarebbe da aver molle di step leggermente più cariche e posizionare rigenerando il KW in modo che l'attuale posizione 8 sia la 1 nuova.

Semplicemente per girare in strada a posizione 2/4 e girare in pista in posizione 8/10 sempre su 16 in modo di non chiudere l'idraulica del tutto come andrò a far ora quando farò turni di pista. Dove a chiusura completa il KW sicuramente sarà sforzato...

Morale Girerò a spanna in stradale a 10 su 16 all'anteriore e 11-12 su 16 al posteriore in compressione

In pista prevedo di dover chiudere tutto a 16 su 16...

Comunque fantastico un assetto del genere...spero solo duri nel tempo...almeno un anno e mezzo senza rotture...