Da 330ci SMG preparata a S54 preparato su 330ci (da pag. 185)

il solo chip della hamman ti porta a 390cv...non capisco come dei manometri possano ampliare la potenza di un auto

 

minchia killaz, dopo questa ho smesso di prenderti sul serio... lo sanno anche le pietre che il GPL va come (a volte anche meglio) la benzina e il metano ammazza le prestazioni...

cmq, uno swap non è MAI una cosa semplice (a meno che non sia mettere il 1.2 8v sulla 600 sporting che è DAVVERO plung and play) l'unica cosa positiva di swappare rispetto a sovralimentare è che volendo il motore originale lo rivendi rientrando delle spese...

 

hai ancora il mito del metano che va meno del gpl, sei rimasto al 2000! la voce girava visto che in quei tempi il metano non era così evoluto come il gpl infatti il gpl a quell' epoca era gia iniettato a differenza del metano che era ancora aspirato...

http://www.autoruote4x4.com/it/bugatti_eb_110_record_mondiale_a_metano.html

leggiti l'articolo!

 

il metano è vero che ha numero di ottano maggiore, ma non viene iniettato allo stato liquido quindi è difficile in un motore a iniezione diretta riuscire a sfruttare tale potenzialità.

il gpl può essere iniettato allo stato liquido (e quindi a temperature inferiori) mantenendo l'impianto di alimentazione a benzina, ed è per questo che su un n54 risulterebbe una scelta vincente.

di fatto, alimentare a gpl un N54 è come montarci il kit meth+h2o mantenendo l'alimentazione a benzina

 

in questo video l'auto non ha solo rimappa, ma anche scarico, di sicuro anche downpipes perché sarebbe da folli far girare le turbine a pressioni di 15-16psi lasciando i prekat

 

http://www.lovatogas.com/www/html/lovato/it/faq/faq/metano.html#dom7

...e parliamo di lovato...

edit:

puccio, killaz è quello che andava a 50km/h in sesta col 330 preparato a metano... che prima era suo, poi del cognato, poi dell'amico del cognato, poi si scopre che è minorenne

 

sono maggiorenne! sono patentato! guido una mini one! mio cognato ha un 330ci a metano "preparato", il mio amico è un possessore di 325ci a metano sempre preparato...rileggiti le discussioni prima di parlare!

 

non guidavi una ypsilon?

stiamo andando allegramente ot cmq

edit:

e meno male che nella vita mi sono fumato un sacco di bombe fino ai 20 anni... figuriamoci se non l'avessi fatto.

 

incidente...fine ot!

 

come mai nel tuo avatar c'è una e92 ?

 

e questo cosa c'entra ..il paragone semmai è l'iniezione a gas in stato gassoso..cosa che hanno fatto su quella bugatti con un impianto a metano installato da un installatore che fornisce auto di serie...se hanno scelto il metano invece che il gpl per fare un test ufficializzato di velocità massima su circuito evidentemente ci sarà una ragione...o pensi che non avevano la possibilità di installare o provare un impianto gpl di ultima generazione??

x mè fine OT..

 

ho messo la e92 perché è l'auto dei miei sogni! tra 2 anni (cioè quando ne avrò 20) la comprerò!

 

l'n54 (iniezione diretta hpi) non ha molto a che vedere con un motore a iniezione indiretta quale era quello della bugatti da te citata, quindi il paragone da te fatto non è calzante.

l'unico modo per sviluppare il potenziale dell'N54 con carburanti alternativi è l'iniezione liquida, altrimenti si può anche lasciar perdere e tenerlo a benzina.

 

guarda che un motore a iniezione funziona come un motore a iniezione indiretta solo che l' iniettore e posto nella camera di scoppio....

 

esatto, ma parlando di trasformazioni a gas la cosa è un pò diversa, se sei così esperto dovresti saperlo.

l'unico modo per farli funzionare bene e non bruciare gli iniettori benzina è iniettare gpl liquido sfruttando l'impianto di alimentazione benzina.

diversamente, ovvero con un impianto gpl/metano tradizionale, ottieni un rendimento scarso del motore e nel giro di poco tempo finisci per bruciare gli iniettori a benzina, che sono raffreddati dal passaggio del carburante stesso.

 

alzo le mani...la mia cultura su i motori BMW..non è totale..ignoravo questo particolare non indifferente...e comunque basta sapere che dalle parti della ICOM a cisterna girano degli renault tracks a iniezione gpl liquida..dato che sono tutti motori a iniezione diretta..il chè spiega....

 

per l'appunto, leggi bene quello che ho scritto più sopra perché mi sa che hai perso qualche parola

 

puccio come al solito tù non perdi tempo per sottolineare o evidenziare se uno ha capito male o ignora una determinata cosa..

io le scuse le faccio una volta sola..:wink:

 

in primis sono già stati installati impianti a metano su motori con iniezione diretta, gli iniettori non si bruciano perché non passa il carburante per raffreddarli! ma ben si non passando carburante la benzina che rimane all' interno dell' iniettore si surriscalda e evapora cosi lasciando tutti i suoi residui, se smontate l'iniettore piezoelettrico "bruciato" e gli smontate l'ago e mettete l'ago in dell' acido l'ago ritorna come nuovo e l'iniettore funziona!