Da 18' RF a 19' non RF: le prestazioni del 335d?

Io è dal 2005 la bellezza di cinque anni che lo dico.:wink:

 

Io confermo

 

Bene, come affermato dall'amico lkk_audista in altro 3d, l'adozione di 4 pneumatici NON RFT porta ad un risparmio di peso di circa 250gr per gomma. Il che significa che il beneficio in termini di peso delle c.d. "masse non sospese" è stimabile in 1 (leggonsi UNO) kg. Ma poniamo anche che sia il doppio, o il triplo (3 kg totali).

In tutta franchezza, ritieni davvero che questo guadagno (seppur relativo alle parti non sospese della vettura) si possa tradurre in un incremento - addirittura percepibile dal pilota - nelle prestazioni in accelerazione della propria vettura???

A mio sommesso avviso, le differenze che puoi aver percepito sono più probabilmente attribuibili:

- al diverso peso della vettura derivante, ad esempio, dall'effettuare le prove con un quarto di serbatoio, piuttosto che con il pieno;

- alle diverse condizioni atmosferiche, che incidono parecchio sul rendimento del propulsore.

In ordine all'incremento di 5km/h di velocità massima, non credi che anche questo possa dipendere dalle differenti condizioni in cui puoi aver svolto il test?? :wink: Pendenza della strada, vento longitudinale, clima possono tranquillamente determinare differenze ben maggiori sulla velocità massima :wink:

Quanto alla sensazione che la vettura, con i 19", sia più bassa, trattasi, appunto, esclusivamente di una sensazione visiva, dovuta al maggior "riempimento" dei passaruota per via dei cerchi più grandi, posto che (limitandoci al retrotreno) la differenza di circonferenza tra un 255/35-18 e un 255/30-19 è dello 0,02% (1.997,11mm contro 1.996,79), ergo l'altezza della vettura è esattamente la medesima.

Segnalo sul punto: http://lnx.deeptuning.it/pneum.php

Con riferimento infine alle tue sensazioni di "guida più precisa e veloce nei rapidi cambi di direzione", ti credo senza obiezioni, posto che, allo stato attuale della tecnologia dei RFT:

- il NON RFT "copia" meglio l'asfalto di un RFT, quindi rende l'auto meno "saltellante", leggermente più sincera e precisa, meno nervosa;

- la diminuzione di peso delle "masse non sospese" rende la vettura più precisa, stabile e sincera nel suo comportamento dinamico, riducendo altresì le inerzie (con tutti i benefici del gruppo sospensivo, che si trova a lavorare meglio).

Saluti a tutti :wink:

 

L'unica cosa da dire in favore delle Rf che quando arrivano in temperatura con la strada bella asciutta ti sembra di guidare su dei binari :wink::wink: Per il resto sono una ciofeca

 

...e noi che continuiamo a mappare, modulare, ecc.... bastava solo togliere le RFT