D2 Racing RS Coilovers

Dopo 5000 km dal montaggio, oggi mi sento finalmente nelle condizioni di esprimere un mio parere su un assetto che tra i "commerciali" va a collocarsi in una fascia economica medio-bassa, dove l'apice è rappresentato da prodotti come i KW Clubsport, che reputo il non plus ultra di quegli ammortizzatori ancora stradabili, senza andare a scomodare produttori del calibro di Ohlins o Moton, il cui costo è paragonabile quasi al valore della mia auto.
Devo dire che son sempre stati bistrattati da tutti, pareri negativi dovunque, in genere, posso ora dire, immotivati. Appena ho avuto la possibilità di parlare con qualcuno che li avesse provati e non avesse la sensibilità tecnica di un minatore mi son gettato su questo prodotto.
Rennsport è uno che di auto ne ha provate, che visto il lavoro che svolge e l'esperienza che ha un qualcosa l'avrà capito e basta scambiarci due parole per rendersi conto che il fatto suo lo sa. Con i D2 ci ha percorso oltre 25000 km prima di vendere l'auto e i suoi pareri erano solo positivi, e il fatto che li abbia ripresi avvalora ulteriormente questo ragionamento.
E perciò, 5 mesi fa, dopo pochissimo dall'aver iniziato a conoscere il mondo della guida sportiva e poi in pista mi son gettato su quello che è stato (e per ora è) l'unico upgrade alla mia auto: un assetto nuovo.
Non sapevo cosa prendere, non sapevo cosa mi sarei aspettato. Volevo qualcosa che mi permettesse di portare l'auto in pista, ma non volevo una sospensione stradale "spinta" che dopo un pò avrei portato al limite. E perciò mi butto su un ghiera.
Pss10, Variante 3 e company mi sembravano un qualcosa di troppo specialistico nel prezzo da poter soddisfare un ragazzo che come me pochi mesi prima non concepiva altro utilizzo dell'auto se non quello canonico, civile. E perciò rimango nella spesa dei 1000 euro e mi accaparro gli ammortizzatori in questione, comprensivi di piastre regolabili per regolazioni di caster e camber.
Il dubbio era il prezzo, troppo accessibile per tutto ciò, troppo in odore di fregatura.
Beh, per ora posso fare solo un grande gesto scaramantico e andar avanti.

Comfort: 6
è l'aspetto che tutti criticano, li definiscono scomodissimi e invivibili.
Purtroppo non ho termini di paragone con assetti blasonati, sta di fatto che ho girato fino a ieri con tarature del precarico dure (parlando di configurazioni stradali, partendo da una configurazione di 18 click su 36 davanti e 12 dietro, per passare a 30 avanti e 26 dietro fino alla attuale di 12/8) e posso dire che il comfort è pressapoco lo stesso di quando montavo i runflat 18+l'assetto M. Avendo lo stelo più corto l'estensione è ridotta e anche quando ammortizza si sente un escursione molto più contenuta rispetto all'assetto originale. Se come me avevate la stessa configurazione di base non patirete alcuna sofferenza maggiore. Sono due giorni che ci cammino con la taratura più bassa del precarico (fra quelle che ho testato) e appena l'ho provata mi è venuto da mandare a quel paese tutti quelli che parlano di assetto durissimo invivibile E' stradabilissimo e mi son meravigliato di come sia sensibile alle regolazioni.
Do un 6, laddove per me 6.5 era la configurazione Runflat + i 18 e 8 l' assetto M con cerchi da 17 e gomme non RF.

Performance (non mi veniva nient'altro ): 8.5
Mi ricordo la prima curva che ho fatto dopo il montaggio (una di quelle strette ed infinite che ti immettono su di una strada extraurbana) ero in auto con ildottore e ridevo come un cretino alla sensazione di tenuta e velocità in inserimento e percorrenza. Complici le piastre camber (grazie alle quali sono passato da campanatura a 0 a -2.40) il comportamento dell'auto era stravolto.
Adesso l'auto segue le asperità e va guidata sempre con molta più attenzione di prima, l'usura degli pneumatici è finalmente ottimale e mettere in crisi l'auto arrivando al sottosterzo significa aver fatto una castroneria bella e grossa.
Ho un piacere infinito nel godermela su strada in qualunque curva: un colpo di gas al posteriore e l'auto si raddrizza. Posso dire che dopo un anno dall'acquisto ho iniziato a capire come si comporta davvero una TP. La durezza degli ammo limita però per me le possibilità di esagerare su strada (ed è un bene) a patto di non aver davanti un asfalto perfetto. Pensandoci, l'unico raffronto che posso fare è con gli ammortizzatori regolabili dell'M3 e92 su strade urbane: dove la mia si sarebbe spezzata in due dalla botta quelli, in versione comfort, permettono di passarci con nonchalance.
Passando dalle regolazioni più dure ai 12/8 click attuali in curva ha perso tantissimo. Prima con taratura dura arrivando in curva potevo frenare fin dentro la corda anche nei curvoni da 200 km orari (con grazia, e pelando tantissimo ovviamente). Con la regolazione attuale mi son trovato a dover frenare in un curvone ampio più lento, usando il pedale del freno per come ero tarato io mentalmente sulla vecchia regolazione: il risultato è stato l'auto con il posteriore a galleggiare a destra e sinistra, palesemente scomposta. Insomma, un'altro comportamento.
C'ho fatto fino ad ora 3 turni a Vallelunga e 2 a Nardò e sono contentissimo. Do gas prima, entro più in ritardo e la tenuta è sempre impeccabile.
Mi lamento un pò nel curvone velocissimo dopo il rettilineo di Nardò e nella parte guidata più veloce, dove forse avevo l'auto gli ammo un pò troppo duri (30 click anteriori) per lavorare con una gomma stradale. In percorrenza, dando gas si sentiva un effetto pompaggio.

Qualità.
Non so come esprimermi, non ho altri termini di paragone, nè ho cognizioni in materia.
Quindi mi astengo (per ora).

Al montaggio ho ribassato l'auto di -3 cm dall'assetto M, ma si è abbassata di quasi 1 cm ulteriore. Il camber iniziale era ant. di -2.4 e posteriore -2.0, con le piastre a battuta. L'ultima regolazione che ho fatto mi ha dato -2.7 avanti e -2.65 dietro.

Adesso, mi sento di esser arrivato al punto di potermi permettere di chiedere più dall'auto e farò altri upgrade (barre e tamponi in primis).

Spero di non avervi annoiato e di essere stato il più onesto possibile.
Ho voluto recensire questo assetto perchè circolano solo dicerie e pochi pareri veri, e volevo dare una mano, avendone fatto un utilizzo "all ground", a chi fosse in dubbio.
Io, dal mio piccolo, lo promuovo in pieno, dopo posterò qualche foto. :wink:

 

senza assetto è normale che perdo!