Cx aerodinamico bmw storiche

I dati da me presi provengono dalla Motorsport

 

Allora tutto torna!
é logico che la M5 con prese d'aria ecc abbia un cx da e28:wink:

 

Tutto torna anche a me :)
Tra prese, gomme, altezza macchina, cambia un casino..
Non so quanto sia affidabile il depliant, ma gia' da un 520 a un 540 si passa da 0,27 a 0,31... 4 punti a parita' di carrozzeria!

 

Tranne quello della E36,
ora controllo e vedo il cx della M3

 

La M3 E36 3.0 coupè ha un cx di 0.32,
un punto di differenza

 

Scusate... per quello che mi ricordo il Cx non varia in base alla sezione frontale della vettura...

 

Probabilmente perche' la M3 e36 e' molto vicina alla e36 "normale". Ma mi stupisce cosi' poco...

 

Intendi... stessa sezione frontale, diverso cx? Oppure stessa "forma", diversa sezione frontale?
Non saperi, forse hai ragione.. non e' detto che piu' grande sia un oggetto, peggiore sia il cx! Prendiamo le F1, per esempio: hanno dei CX da camion! (piu' di 1!)
E non e' che la loro sezione frontale sia molto grande...
Dipende molto di piu' da come "taglia" l'aria, infatti mi ricordo che la e39 ha un CX cosi' buono grazie alla.. forma del baule! Si, quello dietro! e' fatto in modo da evitare turbolenze, ed e' venuto molto bene..
Contrariamente a quello che si pensa, una coda tronca e "piatta" (non curva) e' migliore di una affusolata (per quanto riguarda il CX, non certo per la deportanza)

 

Parlo della sezione frontale in quanto tale.
Quindi stessa sezione frontale, diverso Cx.

 

Ah si certo! E' proprio quello che volevo dire

 

Per il calcolo del cx nelle automobili viene presa a riferimentola sezine frontale,
ovviamente ogni allestimento diverso influise, soprattutto in base ai vari passaggi dell'aria,
importante è anche il posteriore dell'auto,
basta vedere come è realizzato quello della z1

 

Ma intendi che il Cx varii in base alla sezione frontale?
Che io sappia non è così.

 

come ho scritto qualche post fà (e nessuno l ha considerato) il cx è un numero puro e indipendente dalla sezione...riporto quanto scritto...

 

il cx non si calcola, il cx è un numero puro e lo si ottiene solo trammite prove strumentali o alternativamente facendo il calcolo INVERSO della potenza dissipata ma bisogna avere dati come la densità del aria, potenza massima, velocità massima (ricordando di tenere conto degli altri atriti in gioco), sezione del mezzo e avresti comunque un dato indicativo non effettivo, oltretutto una volta ottenuto il cx hai in mano un pugno di mosche dato che interessa sapere quanta potenza effettiva perdi al aumentare della velocità per colpa della resistenza del aria..
un ipotetico proiettile di diametro 10km avrà un cx bassissimo ma prova a dire che è piu efficente, aerodinamicamente parlando, nei confronti di una normale auto con si cx alto ma sezione nettamente inferiore....

 

il cx si ricava con prove strumentali è un numero puro senza unità di misura...non a caso si chiama coefficente

 

Concordo.. il cx si misura, non si calcola. Come i cv...

 

Quando si fa il calcolo, quello che faccio di solito, utilizzo quello inverso impostando dati certi,
e per le auto come sezione si prende in considerazione la sezione frontale :wink:
Questa è la formula, (Cd o Cx)

in cui
D è la resistenza aerodinamica, ρ densità fluido, CD è il coefficiente di resistenza aerodinamica, S è l'area di riferimento (sezione frontale), V modulo di velocità del corpo rispetto al fluido indisturbato.

 

esatto, il Cx è un coefficiente di resistenza, adimensionale, e non dipende dalla superficie frontale ma solo dalla forma del corpo.

dove D è la resistenza aerodinamica (una forza)

p è la densità del fluido in cui si muove il corpo

U è la velocità relativa tra fluido e corpo

S è l'area della sezione frontale del corpo


anche in questa formula potrebbe apparire una dipendenza dalla sezione frontale, ciò è solo analiticamente: infatti D e S sono in relazione diretta di proporzionalità.

In sostanza, noto D e nota S, conoscendo le altre grandezza, è possibile risalire al Cx; esso però non dipende dalla sezione frontale, ma solo dalla forma: se prendiamo un corpo con la stessa forma ma con sezione frontale doppia anche D (misurabile) sarà doppio, e il valore del Cx rimarrà costante.