Cuore, Carattere, Compattezza, Carbonio. La mia nuova Auto

Le sospensioni sono ottime, ergo senz'altro la seconda.

Mi riferiscono peraltro che siano in esposizione in quasi tutti i parchi di Milano e dintorni, qui ad esempio ne è visibile (e testabile) un esemplare

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ahahha, mi fate morire /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

vari proprietari di LE stanno avendo problemi col cambio, che tende a scaldarsi troppo e ad andare in protezione restando bloccato nella marcia in cui si trova in quel momento, fin quando non si raffredda. Poi tutto rifunziona come prima.

A uno è capitato mentre girava a Monza, dopo solo 2 giri tirati, ad altri anche andando per strada. Morale: tutti richiamati in assistenza a fare un aggiornamento della centralina (io non sono ancora andato, andrò appena riesco).

Nella maggior parte dei casi l'intervento mi dicono abbia migliorato o risolto la situazione, in 2 casi hanno invece cambiato il cambio in garanzia mandando l'auto a Torino.

Assistenza comunque eccellente grazie anche al call center dedicato 4C, ti seguono e ti assecondano in tutto e per tutto.

Personalmente ho girato in pista varie volte, anche facendo 7-8 giri tirati di fila, e non ho mai avuto alcun problema; per strada ogni tanto il cambio mi rifiuta l'upshift in modalità manuale emettendo un "beep", ma sarà successo 3 volte in 9 mesi..

In tutto questo Pogea sul cambio stock ha aumentato la coppia fino a 500 NM portando l'auto oltre i 400cv, a loro dire senza riscontrare problemi nei primi 30k km percorsi.

 

Confermo tutto.

C'è da dire che sul valore di tenuta dell'usato aspetterei ad esprimermi, non c'è ancora mercato perchè l'auto è appena uscita e la lista d'attesa al momento è infinita.

Certo è che la tiratura limitata (in Europa 1.000 pezzi / anno a regime tra tutte le versioni, coupe, spider etc.) la renderà comunque abbastanza "rara", e verosimilmente garantirà una buona tenuta del valore nel tempo.

Non credo proprio però che si manterrà sulle quotazioni attuali (le LE usate oggi costano più del prezzo a nuovo dell'epoca) anche nei prossimi mesi, i prezzi sono comunque destinati (pur lentamente) a scendere.

 

innanzitutto dire "a parità di configurazione" è squalificante per la Boxster, che ha un listino optional infinitamente più ampio rispetto a quello della 4C. Quella del mio amico ha su talmente tanta roba che neanche la nuova ammiraglia di casa Alfa avrebbe alcune diavolerie tra i propri optional /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Scherzi a parte, se si vuole confrontare la 4C LE (che è sostanzialmente "full", per quella che è la lista optional del modello) con una Boxster S dotata degli stessi optional (peraltro diversi perchè ad es. il navi da una parte è un navi vero, dall'altro una cagata immonda), direi che si paragona un prezzo di 62-63k (ripeto che parlo di LE, prendendone una standard con le stesse cose oggi si paga 70k) ad uno di almeno 75k.

Occhio che poi anche i costi di gestione sono molto diversi, e ballano almeno altri 1.200-1.300 euro / anno di soli bollo/superbollo e assicurazione (1.7 vs. 3.4), senza addentrarsi nel tema gomme, freni, etc.

 

Edit: il paragone su prezzi e costi di gestione è con una Boxster S, non con una base (non avevo aggiunto la magica lettera nel mio ultimo post)

 

Su quello hai ragione, ma le LE non hanno solo i pack lusso e racing di serie, ma praticamente anche tutta una serie di altri optional che sulle SE (Standard Edition) sono a pagamento.

Inoltre, hanno un paio di cose che le SE non hanno neanche come optional (spoiler e calotte specchi color carbonio, prese d'aria frontali sul para anteriore, e non ricordo cos'altro.. c'è scritto comunque nelle prime pagine di questo 3ad se non ricordo male).

Tutto ciò premesso, hai ragione che forse non si arriva comunque a 70k con la stessa dotazione della LE, ma intorno ai 67-68 sicuramente sì.