Cuore, Carattere, Compattezza, Carbonio. La mia nuova Auto

Ti dirò, l'assetto non è così spaccaschiena come potrebbe sembrare, anzi. Non so come sia quello standard, ma onestamente non se ne sente la mancanza.

Sicuramente invece la valvola per lo scarico sarebbe una benedizione.

Per quanto riguarda i pneumatici dipende dall'uso che si fa dell'auto: chi fa prevalentemente pista forse farebbe meglio a optare per la misura più piccola, per gli altri direi comunque meglio i 18-19.

 

Devo dire che la 4C non è un'auto da sparo in autostrada o comunque adatta a tenere alte velocità per lunghi tratti: dolore di orecchie a parte, l'impegno psico-fisico necessario per tenere dritta sulla strada l'auto in rettilineo non è esattamente pari a zero.

Le ruote seguono tutto, lo sterzo galleggia un po' al centro e di conseguenza sopra certe velocità sul dritto per prima cosa si pensa a portare il sedere a casa intero.. /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Certo che appena arrivano due curve cambia tutto e inizia il divertimento!

 

Però, la prossima volta, pestalo un po' di più il pedale del gas!! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

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D'altronde tu lo scorso weekend hai preferito la corve(tt)e della moglie /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Stamattina al termine di un giretto senza meta ho fatto un salto in conce. Mi hanno detto di aver ricevuto una richiesta da parte di AR di procedere ad un intervento per la sostituzione di una pellicola protettiva posta sotto le portiere (non si sa perché).

Ergo gli lascio l'auto martedì prox mattina e la riprendo una decina di gg dopo (me la ridarebbero praticamente subito, ma io non ci sono).

Con l'occasione ho chiesto xi valutare la fattibilità di mettere una pellicola protettiva anche sul frontale, perché si prendono migliaia di sassolini per strada che rischiano di rovinare la vernice.

Vedremo come va a finire.

 

Dal momento che [MENTION=21818]ALE72[/MENTION] oggi mi ha tirato il pacco, appena atterrato da Berlino oggi pome ho mollato i bagagli, preso le chiavi dell'auto e sono andato a Monza.

Delirio indicibile per andare (1 ora) e tornare (2 ore!!), però almeno sono riuscito ad arrivare in tempo x l'ultimo turno della giornata, peraltro anche poco affollato.

Oltre alla prima volta in pista con la 4C, ho anche finalmente provato per la prima volta racechrono, che figata!!

Premesso che non ho tirato alla morte perché mi interessava soprattutto prendere confidenza con l'auto e capirne i limiti, sono uscito dalla sessione piuttosto soddisfatto. Alcune considerazioni a caldo:

- il motore spinge forte; monza non è certo la pista ideale per la 4C ma devo dire che non sfigurava affatto, anche se ovviamente un paio di gt3 e una gallardo andavano enormemente di più. Ad ogni modo il motore spinge sempre, in fondo al rettifilo principale il tachimetro segnava 240 anche se effettivo era poco meno di 230.. sempre coppioso a tutti i regimi, solo un lieve lag in alcune situazioni (quasi solo in uscita dalla Roggia)

- il cambio va bene anche in pista, dove tuttavia si percepisce che potrebbero esserci piccoli margini di miglioramento. In generale ok comunque

- frenata molto potente e instancabile, ho tirato quasi sempre ma i freni (molto sollecitati a monza) hanno risposto sempre alla grande. Le prime volte si va corti di 30-40 metri, poi si prende la mano e si arriva pinzati in curva senza grossi problemi. L'auto tende a scomporsi abbastanza in frenata.

- lo sterzo in pista cambia volto. Diventa come quello di un kart, durissimo e precisissimo, le ruote le metti dove vuoi tu. Veramente sorpreso dalla differenza in positivo rispetto all'uso quotidiano

- effetto suolo: davvero impressionante. Magari sono impressionabile io, ma in determinati punti in accelerazione nei curvoni l'auto ti schiaccia sull'asfalto. In Ascari e, ancor più, in Curva Grande si riusciva a tenere tutto giù, e più tu spingevi più l'auto si incollava all'asfalto. Con la mia zeta pur a velocità molto inferiori questa roba era semplicemente impensabile.

- temperature sempre nella norma per tutta la sessione (30 mins), un po di puzza di bruciato di freni alla fine ma a monza tutto sommato ci può stare.

- cambi di direzione rapidissimi, tu pensavi e lei già aveva girato. Spesso dovevo stringere le traiettorie perché pensavo di non starci e invece la macchina era ben lontana dal suo limite.

Per gli annali, best lap fatto in 2:28, ma con parecchio margine residuo per i motivi detti in precedenza.

Ad ogni modo, è un'auto fatta per la pista e oggi ne ho avuto la conferma... ed è un gran divertimento! !