Cosa trovate di davvero speciale nella M3 E92?

il concetto e' un po diverso e meno semplicistico

lui intende dire che il carattere dell'M3 si e' via via ingentilito fino a sposare una filosofia piu comune a MB e Audi che a bmw

 

Dire che sfondi una porta aperta è poco

 

Si, ho capito, però è anche vero che sono cambiate le esigenze del mercato.

E' un po' la lamentela di tutti i puristi di ogni marchio, quelli che vivono nel ricordo dei tempi andati.

Anche a me piacerebbe una sportiva rabbiosa e leggera, ma una serie infinita di requisiti a cui deve rispondere una vettura che mura secca a 250 all'ora impongono dei rinforzi nella scocca che la appesantiscono inevitabilmente.

Non dimentichiamoci che se è vero che le auto diventano sempre più grandi e pesanti, è anche vero che diventano sempre più robuste ed affidabili.

Io non penso che un ciocco con una M3 e30 sia così sicuro come quello con una vettura moderna.

 

Questi non ci tolgono le tasse del 1940 sulla benzina che paghiamo oggi, figurati se ci fanno comprare a forfait gioielli di quel tipo

 

Ecco, bravissimo...........la RS6.. MA CHE SENSO HA?!

Hanno dovuto mettere un V10 ( ).....BITURBO ( ).......

....per poi farla pesare DUEMILADUECENTO KG e fare uno 0-100 analogo a vetture meno potenti e più leggere?

Parlo dello 0-100 perchè dovrebbe essere la forza di quella vettura visto che DUEMILADUECENTOKG in curva sono un po' imbarazzanti.

 

d'accordissimo pero vedi per esempio porsche ha fatto la stessa cosa inorridendo tutti con cayenne e ingentilendo sempre piu la 911

pero poi ti fa ancora la GT3 che obiettivamente diciamolo se non ci metti l'allestimento clubsport la puoi usare come auto stradale per i weekend come faccio io con l'M3

per i pistaioli ti fa la RS e per gli esagerati il GT2

il bello di bmw e' che per i "padri di famiglia sportivi" (per riprendere il concetto) faceva il 330i ed ora fa il 335, l'M3 la faceva per una clientela un po piu "rude" (passami il termine)
e il CSL piu che come auto da pista come esercizio di stile e tecnologia ma cmq sempre per chi vuole stare in bmw ed avere qualcosa di pistaiolo

quando dici le esigenze di mercato invece non sono d'accordo

non e' il mercato che crea l'esigenza sono loro che ci inculcano in testa cose di cui non abbiamo bisogno
sono loro che decidono cosa non dobbiamo desiderare

se fai caso all'andamento del mercato automobilistico vedrai che e' proprio cosi

se veramente ascoltassero le esigenze del mercato invece di mettermi il tetto in carbonio che fa molto figo al bar, per poi mettermi un impianto audio con 100 casse che pesa 40kg, sarebbero intervenuti sui freni poiche TUTTI i clienti M3 se ne lamentano da un decennio

secondo me quello e' proprio lo specchio del fatto che le case se ne strafottono di quello che vuole il cliente (nel nostro caso l'appassionato), perche per loro conta solo il risultato economico e logicamente se fai una macchina piu "gentile" e meno di nicchia, ne venderai di piu

 

Concordo pienamente con questa specie di pilotaggio psicologico, la stessa cosa sta avvenendo con le motorizzazioni diesel, li hanno spinti e potenziati fino a che ha fatto loro comodo, adesso che per rispettare le normative devono zepparli di filtri con aumento di costi e problemi ti tirano fuori i turbo benzina a bassa pressione per poter fare si che chi oramai si era abituato al turbodiesel o chi addirittura conosce solo quello possa passare al benza senza traumi.
Anche tutta questa corsa a fare benza che consumano meno, possibile che non si potesse fare prima? certo è che non interessava a loro, negli ultimi cento anni la cosa che si è evoluta meno è stata proprio il motore a scoppio, vi sembra normale?.

 

Si, in effetti non posso darti torto sul fatto che generalmente sono le loro logiche di merketing a pilotare la domanda.

Mettiamola così......lo fanno talmente bene tra corsi, eventi, test drive, fidelizzazione al brand ecc ecc.....che ci fanno anche credere di avere la scelta :wink: .

Sul fatto dei freni secondo me hanno aspettato per monetizzare anche in quel caso il desiderio della clientela. Con la creazione del pacchetto Performance hanno predisposto degli impianti frenanti con specifiche superiori.....ma a pagamento.

E' un po' come la storia del togliere il limitatore, tutti se ne lamentavano, moltissimi rimappano, e BMW ha fatto l'M Drivers Package a 2.000 euro.

Sono imprenditore, se dicessi che sono degli stron zi perchè sono bravi a fare profitto sarei ipocrita :wink: .

Tornando a Porsche sono sempre più stupito di come riescano a fare auto pronto pista (mi basta un bel GT3, l'RS è troppo) nelle quali comunque mettono dentro il navigatore satellitare e l'aria condizionata.

Grandi, davvero.

 

bravo! bella analisi! :wink:

 

tony forse vado OT, ma hai provato un R8 ? la sto usando in questi giorni e mi sta molto impressionando, hanno fatto un ottimo lavoro soprattutto sulla ripartizione della potenza, pur essendo una 4x ha un posteriore che allarga volentieri, e il feeling è molto piacevole; mi piacerebbe sapere il parere di qualcuno che ha macchine diverse come quelle che hai tu. Ovviamente altri pareri sono accetti, ma non vorrei rovinare il tuo post che chiedeva dell'M3...:wink:

 

Le manca poi certo quel carisma e quell'estremo piacere di guida che sa fornire una GT3 997, senza entrare nel merito dell'estetica e del marchio!
Certo non spicca in assoluto per avere il confort di una M5 E39.
....in montagna ed in condizioni di motricità precaria e nel guidato stretto poi non riesce certo ad eguagliare una evo IX come velocità di percorrenza di curve.
...e purtroppo sotto il piano della versatilità totale la vedo (per adesso solo da quello che posso intuire e leggere sui giornali) nettamente dietro una GT-R Nissan.

....perciò sono aperto ad ascoltarvi, se riuscite a darmi davvero una motivazione valida di qualche pregio che secondo voi è davvero unico nella M3 E92 tanto da farla entrare nel mio garage![/quote]

Ho letto per un po questa discussione e l'ho trovata davvero interessante, soprattutto quasi sempre molto moderata e pacata. Ho aspettato a scrivere perchè volevo prima prendere un po' di confidenza con la mia nuova M3, trovare qualche giornata di asciutto e spremerla un po'.
Io sono uno di quelli che l'M3 nuova non ha mai fatto impazzire, ne in rivista, ne quando l'ho vista dal vivo. La linea della macchina è bella, ma non è entusiasmante. Però alla fine ho deciso comunque di prenderla.
Recentemente ho avuto un Evo IX preparato da Rallyart, in passato una 997S, poi Subaru Sti etc...Insomma, di macchinette ne ho guidate anche io.
Cosa ti posso dire....l' M3 è probabilmente una scelta "giusta", razionale, corretta, ma non sicuramente una scelta di cuore, di istinto.
L'M3 va bene per fare un po' tutto, ma come tutte le cose che vanno bene a fare un po' tutto non non riescono ad eccellere in niente.
Prendo spunto dalle macchine che hai citato: c'è poco da fare, quando avevo in garage il 997, ci passavo a fianco e mi emozionava, la guardavo ed ogni volta mi dicevo che era stupenda. Con l'M3 non è così, vado in garage, la guardo, e mi dico che è stata la scelta "giusta".
Quando guidavo il Mitsu preparato, l'adrenalina che spriginava me la potevi leggere in faccia. E' un'arma troppo efficace, cattiva, precisa, brutale ma sincera...insomma con quella si va veramente forte.
L'M3 con i controlli inseriti ovviamente non regala nessuna emozione, senza controlli invece diventa un tantino dififile e per essere efficaci ci si deve prendere un bel po' di rischi. Cioè con il Mitsu si va molto più forte con molta meno fatica.
Però ribadisco il concetto....997 e Mitsu non sono macchine "giuste", hanno certamente i loro pregi ma hanno anche molti difetti. Mentre l'M3 apparentemente non presta il fianco a quasi nessun difetto (a parte i freni).
Quindi chiudo il mio intervento dicendo che chi come me compra la nuova M3 sa, o dovrebbe sapere, di non avere acquistato un'auto etremamente efficace ed emozionante in tutto (una top-car). Sa però di aver fatto una scelta "giusta", un auto che può regalare comunque grandi emozioni nella guida, più di una normale berlina, senza rinunciare al confort e agli optional della grande berlina. Una scelta di compromesso insomma....

 

Lo condivido se parlassimo di accessori after market.

Una pinza flottante ha qualità stradali superiori ad una radiale, mi riferisco al fatto che sulla flottante ad esempio non c'è l'allontanamento della pastiglia dal disco come avviene sulle radiali (insomma niente pompatina per avere la massima efficienza).

Sono più confortevoli, non fischiano e si possono abbinare pastiglie morbide, efficienti anche nei climi invernali tedeschi.

Se prendi una 997 stock con i Brembo non ti credere che freni molto meglio, utilizzano anch'essi una pastiglia morbida.

Dimenticavo, hanno fatto un gran passo avanti rispetto all'impianto della Csl, il disco compound è di ottima qualità ed accoppiato alle pastiglie giuste (Bmw stà preparando una pastiglia più dura in collaborazione con la Pagid, per chi vuole utilizzare l'auto in pista, erano montate sulle vetture dell'M3experience).

L'unico vero neo dell'impianto M è che, a differenza di quello della Csl, non c'è modo di fare un condotto di aerazione.

 

Perchè sul CSL c'è modo???

 

Che io sappia, le M3 E46 (e, quindi, penso anche la CSL), hanno un condotto di aerazione che convoglia aria dal paraurti anteriore ai freni (parte da quelle due feritoie nel paraurti anteriore). Di default dovrebbe essere chiuso, però controlla

Federico

 

si, è esatto.

 

Se devo pensare a qualcosa di veramente speciale della M3E92...
subito penso a coloro che l'hanno acquistata:
sono di buona cultura,giovanili nell'essenza,hanno raggiunto i propri obbiettivi in campo lavorativo,nn si accontentano facilmente,amano essere sopra le righe... a volte razionali....a volte istintivi....
proprio come la loro macchina....piena di valori intrinseci!!!!