Cosa trovate di davvero speciale nella M3 E92?

si, ma quello che intendevo io e' che una macchina del genere la compri senza pensarci tanto, come credo abbia fatto con tutti quei gioielli che si trova in garage :wink:

 

Complimenti a Tony perchè ha aperto un topic che forse io non sarei mai riuscito ad aprire su questo forum.
Non c'entra l'M3, che non ho guidato ma da passeggero mi è piaciuta molto.
E' questione che raramente trovo persone che riescono a fare un discorso così profondo e se vogliamo intimo su un'auto e ciò che vorremmo da lei a livello di feeling.
Di norma queste sono più confidenze che ci si fanno dal vivo con quelli con cui sai che si può parlare di certe cose. Io qui come detto non sarei riuscito a scrivere cose così personali perchè tranne alcuni (pochi) non c'è un clima così intimo e di complicità come altrove.

Mille di questi topic e meno discorsi sui diesel, sugli sconti e sugli accessori!

 

Partiamo da quello che è successo 20 minuti fa scarsi: una Cayenne Turbo S mi si è attaccata al culo in entrata ad una lunga curva verso destra di 270° in discesa.. . sottopassaggio ed altra lunga curva a destra da oltre 180° in salita, con controcurva verso sinistra che immette in una rotonda... fatta metà rotonda sono uscito controllando il sovrasterzo per farmi altri 100 metri scarsi di rettilineo prima di un'altra rotonda; fatta per metà anche questa, affondo il gas in uscita anche se c'è l'uscita non è dritta ma piega a sinistra portandomi a controllare un'altra volta il sovrasterzo e dopo ho 3/400 metri buoni di rettilineo prima della staccata (chi conosce la strada avrà riconosciuto l'ingresso del casello di Brescia Ovest venendo dal centro città).

Bene, prima del casello la Cayenne Turbo S era dietro di 100 metri abbondanti su un totale di 7/800 metri.

Pensate che questo c'entri poco con il tema del thread? Forse, o forse no.... ma ci arrivo dopo.

Partiamo da un dato di fatto: non si può dire cosa sia l'M3 E92 iniziando a dire cosa NON è. Inutile dire che non ha l'efficacia di una E46 CSL, l'attitudine da pista di una 997 GT3 e le gambe da misto come una Evo IX. Fare questo ha senso come dire che il rosso non è blu, né giallo, né bianco, etc.

Vediamo allora cos'è. Innanzitutto è una coupé a 4 posti comoda, con un gran motore, un ottimo telaio ed un handling nient'affatto male. Certo, se dovessi andare in pista preferirei una GT3, ma con la GT3 non ci vado di sicuro a fare la spesa.
Potrei però farlo con la M3 E46 CSL, certo, ma quanto a comfort credo proprio che non ci sia confronto. Non dubito che sia più veloce, soprattutto dove peso e telaio fanno la differenza, ma la differenza finisce lì e comunque IMHO la vede solo chi sa sfruttare un'auto del genere almeno al 95% delle due potenzialità.
Rimane la Evo IX... un fulmine nel misto stretto, qualcosa di davvero fuori dall'ordinario, con 4 o 5 posti anche comodi (o quasi) ma.... vogliamo mettere andare in giro in città con una Evo IX che, se non ha la turbina che gira, è un polmone mentre l'M3 può passeggiare tranquillamente in VI a 45Km/h?

Ecco dunque cos'è l'M3 E92: il compromesso ideale fra sportività, comodità e fruibilità. Meno sportiva ma più fruibile della GT3 e della M3 E46 CSL e, rispetto alla Evo IX, parimenti comoda, forse un pelo meno sportiva (ma solo nel misto stretto) ma decisamente più fruibile.

Tornando all'inizio del post, adesso ditemi dove posso trovare un'auto che:
1) costi come M3 E92 (per inciso, con tutto, compreso DKG, la porti via a 75k €);
2) sia parimenti utilizzabile tutti i giorni anche solo per andare in ufficio;
3) mi permetta di uscire con la morosa ed una coppia di amici senza mettere le ragazze sul tetto;
4) mi faccia caricare i bagagli necessari a 4 persone per una settimana;
5) con poca spesa si faccia portare in pista senza patire;
6) mi permetta di bastonare una Cayenne Turbo S senza battere ciglio.

Federico

 

Con quali gomme?

Ti ricordo che la M3 Csl monta le sportcup vere, mentre la M3 e92 può solo montare le sportcup+ che sono un'altra cosa, ben più lente anche dei pZero Corsa.

 

Quoto gran parte del tuo discorso a livello emozionale, non ho mai provato la Csl ma ti credo sulla parola.

IMHO l'unico errore che fai è voler confrontare la m3e92 alla csl.

Sono due auto pensate per un utilizzo diverso.

Un pò come confrontare la F430 alla 360cs, o la F430 alla scuderia, o la 335i con la M3 e così via.

 

Nicola ma chi se ne fotte scusa?? che palle con sta storia delle gomme...

se la CSL le ha di serie e le altre no cavoli di chi non le ha.....

se io di serie ho il pacchetto migliore ce lo ho punto e basta!

 

No...scusate le sportcup sono state ritirate dalla produzione della Csl dopo i primi incidenti in Germania e voi mi dite che le gomme non c'entrano?

 

Hai ragione... la GT-R... ma ancora no c'è... quando ho preso l'M3 della GT-R manco si parlava... e cmq qualcosa in più della GT-R ce l'ha: la tenuta di valore

Scusa LeleV ma il tuo discorso NON ha senso. Se vuoi valutare un'auto sulla base di un tempo in pista, non puoi farlo se fra le due ci sono differenze ABISSALI.

Non stiamo parlando di un'auto che monta le PS2 ed una che monta le PZero Nero, ma di una che monta gomme stradali ed una che monta gomme da pista.

Mi pare che ci sia una differenza abissale fra le due, quindi piantala di dire che "chi se ne fotte".

Federico

 

Ma dico stiamo scherzando? Finchè parli di emozioni ti ho già quotato ma la gomma è molto importante per le prestazioni, non puoi dirmi (per inciso non l'hai detto tu) che i tempi della Csl in pista sono migliori di quelli della M3e92, la differenza fra una Sportcup+ ed una Sportcup vera è nell'ordine del 1/2" al km e tra una Sportcup vera ed una PS è dell'ordine di 1" al km.

Spero di aver chiarito il mio pensiero, sulle emozioni e sul feeling non discuto ma sullle prestazioni la gomma è fondamentale.

 

ma scusa va che sei forte...se un auto esce di SERIE con un pacchetto tecnico migliore... è una COLPA?

io vado avanti quanto voglio a dirlo il "chi se ne fotte".... perchè così....

se la CSL in pista gira più forte della E92 lo fa e basta...poi che a te o a Nicola dia fastidio o dispiaccia non so che fare....

va più forte e stop...

Poi i se e i ma li potete dire quanto vi pare...(vedi se pisciavo benzina aprivo un distributore... ) ma la realtà dei fatti è quella....

e poi ti ricordo che la CSL non monta gomme da pista bensì "in mescola"...le gomme da pista sono un'altra cosa...e anche se fosse se lei le monta e tu no rimane un problema tuo che non le hai..non suo che le ha....lei di serie esce così...la tua no...allora prendi paga e stai zitto se parliamo di auto di SERIE...

poi tu in strada..sulla pioggia andrai più forte e tutto quello che vuoi...ma in pista prendi paga e stai zitto...

voi sta cosa non la avete ancora capita... la vostra auto deve essere sempre la migliore in tutto....beh avrete GRANDI DELUSIONi tutta la vita....

ma valà prendi le cose alla leggere e fatti una dose di obbiettività...verdai ti godi di più anche la tua bella macchina!

ma del resto se ti da soddisfazioni battere un Cayenne S di uno che probabilmente era al telefono e si stava pure facendo fare un chinotto dalla tipa mentre tu derapavi per metri e metri...non pretendo che le capisci queste cose...!

 

Plaudo al topic perchè è sempre bello parlare di emozionalità. Non ci sono numeri o parole che possano giustificarla e sopratutto è la parte più soggettiva e importante nell'acquisto di un'auto per chi rappresenta una passione. Io ad esempio tempo fa ricordo di aver fatto un giro con una 996 4s, che sarà pure un gran mezzo, con un motore e una trazione impressionante, però che mi emozionò non abbastanza rispetto al suo valore. Eppure va forte. Eppure la mia ex M3e36 mi emozionava di più, sarà il suono diverso, sarà il fatto di pelare il gas in uscita dove la 4s ti esce a cannone, ma mi emozionava di più. Quindi ho dedotto che forse una Tp mi emoziona più di una 4wd.
Aggiungo un altro aneddoto anche se a rischio ban. La mia M3 non mi ha mai emozionato quanto una Delta 16v serie limitata (e con un pò di soft tuning) da circa 300 cavalli. Avrà turbo-lag, si fermerà dopo i 230, ma diamine quella spinta che rischia di fare incrinare la spalliera del sedile è stata una cosa che la notte non mi ha fatto dormire. Allora ho capito che il turbo mi emoziona più dell'aspirato, nonostante sia molto meno fruibile, gestibile e affidabile.
Per la prima volta, oggi, a 24 anni, ho preso finalmente una TP turbo benzina. E' vecchia, vale 2 lire, anche un pò tamarra a dire il vero (rispetto alla 330cd che avevo...) però mi emoziona. E ancora ha circa la metà dei cavalli di quelli che avrà a fine elaborazione.
I primi giorni che l'avevo mi è capitato di trovarmi dietro una porsche che andava giù spinta, appena arrivato alla rotonda, io sono uscito con un traversone per poi tirare la marcia. Lui quella rotonda la fà nella metà del tempo in cui l'ho fatta io, ma magari non si sente dentro quella scarica adrenalinica. Ecco perchè ho sempre pensato che non importa in quanto tempo percorri una strada, ma COME la percorri.

 

poi venitemi a dire che sono io che rovino le discussioni....

qua si parlava di emozioni....di sensazioni a pelle etc...e ci tritate ancora la "distribuzione" con sti giochetti del cavolo delle gomme o altro...

pensate che a me la CSL piaceva un sacco proprio perchè montava gomme racing PERICOLOSE..

e allora...?? dove sta il problema? io ammetto i limiti di quell'auto...voi quelli delle vostre MAI....

e rimane al fatto che davanti al CSL na pippa me la faccio molto più volentieri che davanti alla M3 E92!

 

Dai Lele cerca di esser serio, se confronti le prestazioni lo devi fare a parità di condizioni.

Altrimenti facciamo una prova in pista sul bagnato tra Csl e M3e92.

Adesso che facciamo? Diciamo che la Csl è perfetta sull'asciutto ma una trappola mortale sul bagnato e la M è un pachiderma sull'asciutto ma un razzo sul bagnato?

 

e te ne fotti delle gomme che hai sotto in quel momento!!!

poi magari domani vai in pista e ci monti le slick e ti fai pazzo per farla girare in un determinato tempo...ma questo è appunto un altro discorso...qui stiamo parlando di pippe..ma non di quelle mentali!!!

 

quoto. Anch'io la penso come te. In un pacchetto di 80k euro non è concepibile la parola risparmio.
Una Evo XI monta Blistein e i Brembo costando la metà esatta. Quindi vuol dire che magari si POTEVA ma non si è voluto fare sulla E92.
Inoltre parlare di cambiare freni e gomme su una M3 equivale a spendere più di 5k euro, ovvero il costo di una elaborazione pesante su un'auto turbo, ovvero siamo oltre al pacchetto che ti offre una qualsiasi marca per qualsiasi prezzo di acquisto.