Corvette ZR1: abbassato di 6 secondi il record al Nurburgring

Eh già, sapevate voi che solo l' LS9 costa 25k dollari?

Costa meno di un V8 nascar da gara! (se sono informato /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> )

 

Si, lo sapevo avendo nominato prima MoPar.

Dal commento di AleArturo ai farisei, il 12.4.2011 in QUESTO Vangelo.

 

Ti correggo:la Mopar è del gruppo Chrysler,per il resto ineccepibile:wink:

 

Vero. :wink:

...e allora che catzo si vendono i motori della Corvette?!

Boh! Mistero della fede.

PS: pensavo che Corvette e 458 sono cugine, essendo Chevrolet parte del Chrysler Group, controllato dal Fiat Group che è propietà della holding Fiat s.p.a, proprietaria di Ferrari s.p.a (che però non è Fiat Group)

In realtà, in base a questo sillogismo, la ZR1 è cugina anche dei vari Iveco blindati da guerra, di Daily e Stralis o dei pullman Irisbus, ma mi sembra eccessivamente OT!

 

e che è svantaggiata in partenza, nel 1/4 di mglio esce ad una velocità superiore.

 

diciamo che stiamo li....ma a un prezzo molto inferiore preferisco la vette....l'avrei scelta anche se costava di più....w la corvette...u.s.a. i love you!!

 

Io sto sbavando per una vette callaway da 606cv...va come una supercar e costa quanto un suv

 

Alla vostra interessantissima e completa discussione mi permetto solo di fare una correzione sulla "funzione" dei sistemi elettronici su auto come 458, 599 et similia.

Sulle auto sopra descritte, così come anche su MP4-12C e GTR, l'elettronica NON serve a sedare gli eccessi dei guidatori meno smaliziati ma, proprio ad aiutarli ad avere prestazioni maggiori. Qui sta l'atout dei costruttori europei e Jap, ovvero nel know-how acquisito nella taratura di detti dispositivi.

Ferrari, Nissan, McLaren vanno più forte con i controlli inseriti e settati sulla massima performance, essendo le auto progettate per essere tendenzialmente "instabili", al fine di avere le massime performance. Senza controlli sono auto poco gestibili, a meno di non avere riflessi allenati come quelli di un pilota di F1.

Un qualcosa del genere era stato riportato anche qualche tempo fa sulla prova della rivista EVO della 599 GTO, paragonando la stessa elettronica dell'auto all'avionica presente nei caccia da combattimento, ingovernabili senza adeguati aiuti elettronici.

La stessa evoluzione la si sta seguendo nel campo motociclistico, le ultime Aprilia e BMW surclassano le altre nella guida in circuito, proprio per merito di una elettronica che ENFATIZZA le prestazioni.

Quello che scrive l'utente "Ubriacone" nel post #17 è un altro degli aspetti di "taratura", messi a punto dai costruttori copra elencati, non basta avere le magnetoreologiche, se non si sa scriverne l'algoritmo di funzionamento. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Vedo solo adesso...e Ale sta volta và quotato alla grande..!

concordo in pieno..!!

 

Che strano peró che la gtr venga idolatrata per l'eccellente rapporto prestazioni prezzo, mentre invece questa no.