...giusto per dare l'ultimo feedback e poi la chiudo qui. Oggi ho provveduto a sistemare il "bullonamento" delle ruote. Per chiudere a 110 Nm come suggeritomi ho prima provveduto a svitare tutti i bulloni che erano stati serrati con l'avvitatore pneumatico dal gommista; nell'operazione di cui sopra ho spezzato un cricchetto e, passato giocoforza alla chiave a croce mi sono mezzo spezzato le braccia sudando freddo ad ogni sforzo, terrorizzato dall'eventualità, tutt'altro che remota, di vedere il bullone spanarsi per non dire peggio! E tutto questo con i bulloni ancora non assestati visto che da quando l'ho portata a far girare le gomme i km percorsi sono stati davvero pochi. Secondo me dopo qualche tempo li smontavo solo...con un'altra pistola penumatica! Poi potrà pure darsi che il mio gommista avesse le pistole tarate al piffero però...una meditata ce la farei! Con questo passo e chiudo... :wink:
No che non le spani le viti di fissaggio. Però è necessario serrare alla coppia prevista per evitare deformazioni localizzate dei dischi e dei cerchi nella zona della filettatura. La forza di trazione sviluppata dalla vite sottoposta all'azione di serraggio è proprio calcolata in modo che, anche nelle peggiori condizioni, le sollecitazioni esterne siano inferiori (con un opportuno coefficiente di sicurezza) alla forza di trazione detta, in modo da assicurare l'esistenza dell'attrito statico tra le superfici di mozzo, disco e ruota a contatto. Quindi, le sollecitazioni indotte dalle forze esterne sono, e devono essere, sempre inferiori alla sollecitazione indotta dal serraggio della vite. Se non mi son spiegato bene, ditelo...mo' vado di fetta... P.S.: confermo, un dato generale per il serraggio a 120Nm, però è meglio chiedere a chi ha il manuale d'officina.
uno dei tanti problemi causati da una eccessiva chiusura dei bulloni e' che si stortano i dischi dei freni e poi quando freni ci si domanda perche' il volante vibra.non sempre e' dato da quello ma molto spesso, perche' la pistola non riesce a chiudere tutti i bulloni allo stesso kilogrammaggio uno piu' uno meno e si strorta.i professionisti si vedono anche da quello.
Sono viti a testa esagonale (anche solo "viti"), non bulloni...!! dicesi bullone l'insieme vite-dado...
Kgm e Nm Devi stare innanzitutto attento a non confondere Kgm con Nm! I primi (Kg peso x metro) sono espressi da un numero che vale circa 9,8 volte meno dei secondi (Newton x metro). Ne discende che la misura da te riportata (che ritieni troppo piccola) non esprime i Nm bensì i Kgm. Entrambe queste unità eprimono quella che si chiama "coppia torcente" o semplicemente "coppia". Il tutto in rapida sintesi essenziale. Non voglio fare il professore; penso solo che potrebbe esserti utile saperlo. Per i tuoi cerchi la Casa prevede un valore intorno ai 10 Kgm. Bye bye
bravo, come primo messaggio non c'è male, si nota la tua preparazione tecnica:wink:. Ti sei presentato nell'apposita sezione? ciao e benvenuto.:wink:
Quando ero un giovane e squattrinato studente, d'estate lavoravo da un gommista. Allora (parliamo di neanche 20 anni fa) la chiave dinamometrica veniva usato molto di rado (soprattutto perché non erano sempre disponibili le corrette coppie di serraggio e nel dubbio...), tuttavia ricordo bene che: 1. i dadi possono saltare eccome (per esempio quelli della Regata e della 205 più vecchie), ma se saltavano si rifilettava tutto con l'apposita chiave (qualsiasi gommista dovrebbe esserne dotato) e si cambiava il dado: operazione da max 10 min. Di dischi/cerchi rovinati per un eccessovo fissaggio... beh, mai visto o successo (personalmente). 2. regola che mi era stata data il primo giorno: si fissa (senza stringere troppo) con la pistola e poi si fa un controllo "a sensibilità" con la chiave a croce: questo proprio per evitare, in caso di foratura, di dover chiamare il carroattrezzi. Magari non era un approccio scientifico però vi assicuro che non ho mai riscontrato problemi. Ora dal mio punto di vista conviene di sicuro usare la chiave dinamometrica se c'è (ma deve essere utilizzata correttamente), ritengo però anche che se non c'è uno non debba perderci le notti... Saluti
certo che saltano, ma devi proprio serrare col tubo o con la pistola regolata malissimo. Con la chiave in dotazione alla vettura, non saltano proprio, nemmeno se ci salti sopra. I cerchi si deformano eccome, solo che la distribuzione assial simmetrica delle deformazioni può evitare l'insorgere di vibrazioni. Quando questo non accade, insorgono vibrazioni sulle vetture più sensibili. Ed accade, come no . non è una chiave ma un utensile filettatore, filiera maschio o femmina:wink: saluti
Ti ringrazio per la precisazione (anche se lavorando nel settore delle trasmissioni meccaniche /oleodinamiche ne ero a conoscenza perfettamente) ma il messaggio a cui ti riferivi non era il mio.
Proprio per riagganciarmi a qualcuno che in precedenza riteneva esagerato usare la DIMO, 10 gg fa ho portato la Golf della signora a sostituire i freni ant/post, dopo qualche giorno sono andato a sostituire le gomme normali con le termiche, ebbene il gommista ha dovuto usare la pistola da autocarri per svitare i bulloni perchè quella da auto non ce la faceva, non mi meraviglio perchè so benissimo che in VW sono delle teste di c***o, ma immaginate se dovevo smontarla con la chiave in dotazione, adesso li ho stretti a 120Nm come prescrive la casa.
bene, siamo almeno in due a condividere questa necessità tecnica del serraggio secondo prescrizione:wink: ciao F18:wink:
Ho appena smontato le ruote della mia E90 per montare altre ruote invernali. Bene, svitando i bulloni dopo 10 mesi dalla produzione dell'auto, ho dovuto fare una forza non esagerata e quantificabile, occhio e croce in 95 Nm. A questo valore, ci sono arrivato provando a serrare tra 90 e 100 Nm e poi a svitare. In ogni caso, consultando il catalogo dischi freno Brembo, trovo per i miei dischi una coppia di 100 Nm. Come si saprà e come qualcuno ha detto, il problema maggiore di un elevato serraggio, è quello di deformare il disco. Anche io sono motociclista e la chiave dinamometrica, l'ho presa proprio in quella occasione ;-)
la coppia di serraggio della tua e90, da manuale tecnico BMW, è pari a 120Nm. Si raccomanda di ricontrollare tutte le viti dopo il serraggio, una seconda volta.
grazie ragazzi...siete una miniera di informazioni! giovedi o venerdi della prossima settimana devo mettere su i pneumatici da neve in quanto il 21 si parte!! per non sporcare la vettura con le gomme nel bagagliaio andando dal gommista e perchè no, perchè mi piace il fai da te, pensavo di sostituire i 17" che ho adesso con i 16" che hanno le invernali semplicemente mettendola sul crick ecc ecc... adesso mi devo procurare una dinamometrica a buon prezzo!! l'importante è 120 Nm! GRAZIE PS che tipo di grasso devo mettere?
preferibilmente quello per cuscinetti, che resiste meglio alle alte temperature del mozzo ruota. altrimenti ti adatti con grasso comune. POCO, mi raccomando, devi solo ungere le parti, non lordarle!:wink:
tiro fuori questa conversazione per evitare di doverne aprire una... io ho una pistola con 4 regolazioni di potenza, da 1 a 4... come mi regolo per la potenza?
di quelle regolazioni non te ne fai niente... io la terrei bassa e poi stringerei con la dinamometrica, ormai si trovano a poche decine di euro...
