Coppia e frizione 320d !!!

:changes:

 

No e solo che non ho capito un cazz.............

 

Questi sono i dati per il 330d 184c e il 320d 136cv diametro frizzione 330d 240mm mentre il 320d 228mm per il 320d 150cv :question:

 

il cambio del 330d 184cv regge 60kgm di coppia!!! EVVAI!!!

 

andras... che c'hai in mente?!

 

lo sai......il modulo è sul "6" e, d'accordo con Alosa, ogni 1000km senza problemi di sorta vado sù di una tacca......e se da un lato Christian72 mi ha spiegato che è molto probabile che possa tarare il modulo sul "10" SENZA che il motore vada in recovery dall'altro sapere che il cambio regge 600nm mi rincuora essendo già ORA sopra i 563!

 

sei un NM-dipendente ormai! :wink:

 

io dico okkio... per un semplice motivo che non avete considerato..

gli ipotetici 600Nm Massimi, non dovrebbero essere mai superati... ma attenzione.. anche con un motore che al banco da 590 Nm massimi, ci sono sempre in agguato i colpi inerziali che si hanno anche tra un cambio di marcia e l'altra... tipo un prima e seconda veloce...

esempio: prima tirata a 4500 giri, butti su la seconda velocemente, mentre il motore non è ancora calato dei giri necessari, SU LA FRIZIONE E GAS A CANNONE, si ottiene così la "botta" in avanti fra una marcia e l'altra... quella è coppia in più ottenuta per inerzia delle masse rotanti del motore... che si scaricano di botto su frizione cambio e gomme... ovviamente le gomme non dicono niente... ma il cambio e la frizione, anche se è un colpo che dura un attimo.. li subisce.

altro esempio... vi pattina una gomma o tutte e due le posteriori... e vi saltella il posteriore a colpetti... ogni volta che le/la ruota perde aderenza il motore va su di giri per un attimo... appena riacquista aderenza l'inerzia dei giri motori si scaricano di colpo e creano una coppia molto maggiore alla massima del motore...

quindi anche se sono colpi brevi... io starei un pò più dalla parte del sicuro..

ciaooo

 

grazie, Gianni :wink:

 

di niente, Andras... dovere!