Coppia conica della M3 3.0 E36 su M3 3.2 E36.

beh se è per una buona causa come fare tempi in pista sarà sicuramente un grosso guadagno

 

leggo spesso i forum stranieri,
sia americani che europei

bene, sembra che una delle modifiche più popolari sia proprio lo swap del differenziale: guadagno immediato
spesa bassa se lo recuperi usato

magari in 6° ai 90 avrai il motore un pelo più su di giri,
ma la goduria vera è in basso, dovrebbe avere le prime 2 marce da incubo!

 

proverò a dare un altra okkiata approfondita nei forum stranieri,
per vedere le modifiche necessarie...

 

Fermo li sauro, sono andato a rileggermi le caratteristiche del cambio-differenziale del 3.0 confrontandole con quelle del 3.2. E' vero che i rapporti del 3.0 sono più corti di quelli del 3.2, ma il rapporto al ponte è più lungo (3.15:1 x il 3.0 contro il 3.23:1 del 3.2) Se vuoi accorciare devi montare quelli del 3.2 americano (3.28:1) ma non sò quanto sia reperibile come usato.

Se vuoi veramente spendere bene i tuoi soldi entra in questo sito e cercati i differenziali per l'M3 E36 (lo trovi dentro la sottocartella "Differential / Driveshaft" con il nome di "Large Case 210 Gearsets - E46 M3"):

http://www.bimmerworld.com/

 

bella domanda???? Se io non ho sbagliato i calcoli montando un rapporto al ponte del 3.0 (3.15:1) dovresti avere un aumento di una decina di Km/h in ultima marcia, che però non sfrutterai mai perchè il tuo motore non è in grado di spingerti fino a 310Km/h in sesta


Hai guardato sul sito che ti ho linkato???

 

Dipende da quanto vuoi spendere, e quanto ancora prevedi di tenere la tua M.
Farla volumetrica ti costa sicuramente di più e secondo mè ti penalizza un pò in caso di vendita, per di più ti costringe a tenere la tua M quel tanto che basta per ammortizzare i costi, quindi niente eventuale passaggio ad M E46
Io fossi in tè cambierei solo la coppia conica (che deve essere proprio una bella modifica ) .

Considera che in configurazione originale hai una prima da 60 Km/h (7000giri) e una sesta da 305 Km/h (a 7000giri) che però non prenderai mai (se non con il compressore e 500cv ).

Se scegli di cambiare rapporto (3.91) ti troveresti con una prima da 50Km/h (7000giri) e una sesta da 253Km/h (7000giri), direi che questa configurazione è ottima per le piste medio veloci, guadagneresti in accellerazione perdendo poco in V.Max

Con il 4.10 invece avresti max accellerazione (prima da 46Km/h a 7000giri) e perderesti ancora qualcosa in V.Max (sesta da 241Km/h a 7000giri).
Inutile dire che in questa configurazione avresti in mano una macchina imprendibile a Varano .

Unico appunto, ritorna in tè e mettici le 255 al posteriore

 

INTERESSANTISSIMO...sarebbe un macchina da circa 250 km/h (visto che fa un po' piu di 7000) ,ora fa teoricamente circa 270 in quinta (circa) quindi sarebbe davvero scattante sino a ai 200 sicuramente,tanto da farla sembrare una macchina piu' leggera secondo me (tranne in curva purtroppo ) ci faro' un pensierino sicuramente...:wink:

 

più che farla sembrare più leggera, la fà sembrare più potente sopratutto con le marce medio alte :wink:

imaginate di tirare una sesta marcia come fosse una quarta, una quinta come fosse una terza e cosi via

Spettacolo!!!!!!

 

Scusa ma tanto per dovere di cronaca il differenziale si smonta in 40 minuti...visto con i miei occhi......

e 120cv con il solo volumetrico non li prendi manco se fosse grosso quanto un reattore...o li prendi ma per un mezz'ora..poi buuuum! ma questo commento dovevo tenermelo per me lo so già...

 

Invece le M3 Super N che corrono in pista sono dei 3.0 che montano il differenziale del 3.2. L'esatto contrario Sauro.
Notare anche che da una parte (forse) guadagneresti a livello di rapporti, però il differenziale del 3.2 è migliore.

 

Io rimango dell'idea che la coppia conica sia cmq la spesa minore

 

Infatti, a prescindere dai rapporti, credo che il differenziale del 3.2 sia migliore rispetto al 3.0.
Sapete quanto è la differenza di bloccaggio del differenziale tra il 3.0 e il 3.2?

 

Chi le ha avute antrambe dice che è molto più fluido ed efficace quello del 3.2. I dettagli tecnici non li conosco.

 

BMW dichiara che entrambi i differenziali ZF bloccano al 25%. Peraltro sono ambedue della stessa tipologia (a slittamento di frizioni). Non ho mai fatto un parallelo di guida tra i due differenziali. Probabilmente ci saranno differenze nella viscosità dell'olio e nell'attrito dei dischi ridistribuiscono la coppia più omogeneamente sul 3.2. Ma non aggiungo altro in quanto non ho provato sul campo.

 

Ok, quindi i 2 differenziali a livello di bloccaggio sono uguali. Qualc'uno li ha provati entrambi?