Convertitore di coppia: regolazioni

Pensavo si fosse capito benissimo dal messaggio....il cambio è ENORMEMENTE migliorato, con meno sfrizionamenti e scalate, credo a causa del fatto che con più coppia e a parità di carico sul pedale, mantiene la stessa marcia, mentre prima si metteva a riconvertire fra un rapporto e un altro, oppure scalava direttamente...

 

Questi lo fanno sui benzina, per cui credo che analogamente si possa fare sui TD:

http://www.esstuning.com/products/MS43-Steptronic-Transmission-Software.html

 

interessante...però non vorrei che per i turbodiesel ci fosse qualche impedimento dovuto al minor range utile di giri e alla maggior coppia(in proporzione) è solo un ipotesi però...

cmq mi sa che ci sono anche problematiche di affidabilità e fluidità di erogazione dietro a certe impostazioni software,non dimentichiamoci che per alcuni soggetti l'automatico in D è "comunque bello sportivo"... e non dimentichiamo nemmeno che molti robotizzati,compreso il DSG in modalità automatica non sono tanto efficienti come gli Step .

 

ho appena scritto un email per sapere se e' possibile modificare anche lo steptronic delle e60, in quanto non vedo scritto nulla a tal proposito nella sezione per e60. Il precedente steptronic 5 marce delle e46 ed e39 era di un altra marca, mi par collegata a General Motor, ed era più semplice, mentre quello successivo, dalle e60 in poi, e' della ZF.

Appena mi rispondono vi faccio sapere, incrociamo le dita!

 

Come mi aveva già risposto Dinan, non hanno il software per il nostro zf:

Hi Marco,

This software is not compatible with MS45/E60.

Regards,

*

Asbjorn Bohn

ESS Performance Products USA Inc.

E-Mail : asbjorn@esstuning.com

Web : http://www.esstuning.com'>http://www.esstuning.com

Tel : (480)389-4377

-------- Original Message --------

Subject: Fw: Steptronic Transmission Software

Date: Mon, 3 May 2010 07:03:16 +0200

From: Hans Kirkerod | ESS

To: Asbjorn Bohn | ESS

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Regards,

Hans Kirkerod*

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ESS Performance Products AS

Sales/Support Center, Norway

Telephone: (+47)41558555

*

*

E-mail: hans.kirkerod@esstuning.com

Internet: http://www.esstuning.com

 

peccato che in pochi Softwarizzano i propri ZF.....

e dire che non è male come cambio..usandolo in Manuale già cambiano le cose e puoi fare i ripresoni da 1300giri in poi, pero' dando Gas pian piano.

spalancando in D non si blocca mai..dicono che nei diesel da rimappati migliora per via della maggior coppia, ma in realtà è proprio il sw dello ZF che è Morbido..

un esempio è la maserati nuova 4 porte che cambia quasi come un doppia frizione , grazie al Sw by maserati su un cambio normalissimo automatico /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Si, poi ho notato che sotto i 50 km/h non attacca comunque, sembra che ci sia un limitatore di coppia che toglie potenza al motore.

 

Purtroppo il link e' per la rimappatura della centralina motore, che nulla c'entra con la centralina del cambio.

Per il ns cambio nulla da fare, e' troppo complicato rispetto il vecchio delle e39, ed inoltre e' più recente e quindi meno gente ha provato/riesce a metterci le mani con cognizione di causa.

 

io ricordo il cambio del touareg .

intanto sfrizionava da paura rispetto al 535d (che non è proprio diretto ma ), però il touareg da metà della 3 marcia chiudeva la frizione di lock up per avere piu freno motore e minori consumi e godibilità auto.

ricordo pure che di 4 a mille giri accelleravi e andava piano piano come un auto manuale. solo col modulo tbox con due cavi son riuscito a migliorare il comportamento del cambio che , nella sua mente(Adattativo un corno!) se andavi in d3 al massimo e rilasciavi metteva la d6 subito ed era molto restio a scalare.

in salita in 1 2 marcia sfrizionava da paura(3000 giri e contachilometri fermo!).

il 535d non ho ben studiato il comportamento della frizione di lock up.

comunque sia vi garantisco che il cambio del x3sd(twin turbo 3000cc da 286cv) è tutt altra storia.

1)in manuale le marce entrano veloci

2)in d sfriziona poco ed è molto diretto(complice anche il cambio con i rapporti corti)

3)in sd(non ds ) tiene meglio il regime

 

se fosse possibile riprogrammare la ecu del cambio, per "bloccare" lo slittamente del convertitore sarebbe una manna dal cielo..

io ho un 535d 2006, sapete se han fatto aggiornamenti in merito a questo?

perchè a mio parere è una cosa elettronica + che meccanica del convertitore.

se fosse meccanica, non dovrebbe permetterti neanche di fare le riprese da 1600giri in M4 per esempio /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

certo che è elettronica!

ma anche il convertitore sarà diverso da un x3,335d,535d286cv secondo me.

anche l inserimento marce in manuale avviene dopo 1 secondo .

un aggiornamento che non faranno mai .....

comunque sia ho un santo in paradiso mi informo io per voi

 

non so l'x3 sd, ma i 286hp son tutti con il convertitore da 700nm e non da 600nm come il 272cv.

anche il 286cv immette le marce velocemente come il 3,0sd che dicevi tu conte?

 

ah! ecco perchè è un altra storia! e come si danno 50cv con 600nm son dolori se i cv stanno in basso!

si perchè ho guidato un x5 35d pure e il cambio sembrava buono .

il 535d 286cv l ho guidato una volta sola , a occhio e croce vedevo che consumava meno del mio ma non ci ho fatto molto caso al cambio perchè ero preso dalla velocità.

 

ah capito...magari han un sw migliore..

secondo i dati tecnici dovrebbe avere solo il convertitore da 700nm i 286cv ,in luogo di quello da 600nm.

per il resto dovrebbe essere tutto invariato /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

prova a far cosi

Sei in D

sposta velocissimamente la leva in ds e nella marcia piu alta

Quindi se sei in d con la quarta, in ds ti mette al volo la terza e se tiri dietro con + vai in quarta e vedi quanto ci sta.

nel x3 manco ti accorgi che lo fa di quanto è veloce.

nel 535d perde tempo. almeno nella mia.