Convertitore di coppia: regolazioni

Piacerebbe un sacco anche a me: mi godrei di più il sound del motore che sale dai bassi agli alti con i vari cambi di intonazione..

 

Temo che il convertitore funzioni un po' come quello degli scooter: se non c'e abbastanza coppia da mantenere in tensione il convertitore questo non si blocca; aspettiamo di sentire se c'è qualche esperto!

 

dite che è perchè manca della coppia che non fa smettere di bloccare il convertitore?

secondo me è proprio la gestione elettronica di quest'ultimo.

perchè anche nelle versioni benzina il comportamento è il medesimo, se non migliore e il cambio è sempre Zf (dovrebbe cambiare il convertitore e la rapportatura)

 

Cambio zf

In teoria la regolazione del convertitore di coppia dipende tutto dal sw installato.

Se non erro, il cambio zf delle nostre macchine è uguale a quello montato sulle Audi, e avendo la possibilità di vederne il funzionamento (audi q7 3.0 tdi) rispetto alla nostra è completamente differente.

Io ho sempre imputato queste differenze a una diversa scelta della casa costruttrice in base al motore a cui veniva accoppiato.

Io parlo ad esempio del mio 530d, coppia massima a 2000 rpm, mentre quello dell'audi se non sbaglio a 1500 rpm... l'audi può bloccare prima il convertitore potendo contare su kgm in abbondanza, la mia a 1500 rpm probabilmente sarebbe un pò fiacca...

Si tratta di un propulsore V6 turbodiesel da 240 cavalli con un picco di coppia di 550 Nm di cui il 90% è già fruibile ad appena 1500 giri/min.

Inoltre potrebbe essere anche una questione di affidabilità... penso che sia più stressante per un cambio essere in "blocco" e ricevere da pochi a 50 kgm in crescere con marce basse (la mia ad esempio in 4°, 5°, 6° blocca anche a 1500 rpm)... piuttosto che slittare sopra i 2000 rpm e riceverli in maniera costante...

Questa è a mia lociga... poi magari sbaglio tutto...

 

lo slittamento provoca una usura maggiore a rigor di logica, ma è un po' diverso il sistema rispetto un manuale..

diciamo che non è proprio uguale a sfrizionare con un manuale..

Comunque anchio appoggio l'idea che sia tutta Gestione Sw /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

se andasse "normalmente" senza quelle sfrizionate totalmente inutili visto che spesso abbiamo dei 3000cc con 500nm e oltre, avremmo sicuramente una drastica riduzione dei consumi...perchè o vai veramente piano , oppure se ti vuoi muovere agilmente incomincia a sfrizionare pesantemente , consumare e alla fine sei sempre fermo...

o vai veramente piano e allora cambia a 1400giri e non da sfrizionate, oppure incominci a girare sui 1800-2000 giri con consumi da TIR e trasferimenti di coppia da utilitaria

 

Dopo aver rimappato a dovere la mia 120d da 163 cv, portando la coppia massima fra 1500 e 2500 giri e aumentandone il picco da 350 a circa 400 Nm abbondanti, ho notato un netto miglioramento del cambio...le "sfrizionate" sono molto meno intense e durature, come se la maggior coppia non inducesse il convertitore a ritrasferirla fra un rapporto e un altro, ma mantiene il rapporto basso capendo di riuscire a far salire di giri il motore comunque....non so se mi sono spiegato. E' comunque un'altra auto, molto + fruibile, e se se n'è accorta la morosa dal lato passeggero, è tutto dire.

 

Penso che sia inderettamente coinvolta la rimappatura... mi spiego meglio... nella logica di funzionamento del cambio, viene interessata anche la percentuale di acceleratore premuta in quel preciso istante, quindi, nella tua serie 1, per avere la stessa accelerazione che avevi prima della mappa, devi premere meno sull'acceleratore, quindi, il cambio interpreta (erroneamente poichè legge il tps e non i cavalli reali) che tu stia accelerando meno e di conseguenza rimane a giri più bassi, sfrizionando meno.

Poichè meccanicamente non hai effettuato modifiche, penso che la logica di funzionamento sei la vera colpevole di questo mutamento.

Per quanto riguarda cambiare l'olio alzando la viscosità, la trovo una buona idea, sicuramente valida nel momento in cui l'olio si stabilizza sopra i 60°C, ma a meno di trovare un'olio un bassa viscosita a freddo e che a caldo faccia a caso nostro, la trovo non ottimale, siccome bastano qualche grado sotto zero per far si che il cambio non ancora caldo, strappi nei cambi e non sia fluido come di dovere. figurarsi con un'olio "duro"...

L'unica soluzione effettivamente valida la vedo solo lavorando di SW...

 

Vero anche questo: infatti il preparatore ha anche modificato il carico sull'acceleratore: adesso basta sfiorare per andare...

 

e siam al solito discorso: mappature per steptronic neanche l'ombra

e c'è chi ha veramente un supporto a dir poco mostruoso da case come Cmd o similari

 

Ho chiesto in giro perché a me bastava solo alzare il regime di cambiate (per poter installare le cammes schrick) e anche per una cosa così semplice nulla da fare; anche in USA da Dinan che monta compressori e turbine sulle BMW, mi ha risposto che non mette mano alla centralina del cambio.

Sembra che nessun preparatore abbia studiato il software e harware dei cambi con convertitore.

Per il discorso mappatura della centralna motore, anche la ma ora ad andatura tranquilla cambia marcia anche a 1300-1400 giri, prima invece lo faceva 300 giri più in alto, e' la prima cosa che ho notato.