Convergenza Ruote posteriori????

Esattamente.

 

Con questo che vuoi dire? Che cercare di regolare con precisione gli angoli è solo lavoro inutile?

Mi sembrava che prima si sostenesse il contrario.. davvero non ho capito.

 

dico che va usato sempre lo stesso metodo per avere giudizi un minimo oggettivi.

o sempre con i peso o sempre senza, e poi si varia in base a come la si sente.

personalmente non mi sogno nemmeno di mettere i pesi per i discorsi detti sopra.

ma mi interessa che la condizione di carburante sia simile per non farmi variare gli angoli con la differenza di altezza.

 

Si ok, ma nessuno ha mai sostenuto di variare il metodo di misurazione.

Se si discute su quale sia il metodo migliore allora dipende molto dall'utilizzo. Senza pesi è sempre un compromesso.

 

secondo me non esiste una scelta assoluta.

il metodo migliore è quello più preciso, quindi bilance, pesi, strumentaziuone perfettamente tarata , auto perfettamente assestata, in piano, e tante menate varie.

ma è inutile fare gli angoli fighissimi, spendendo un patrimonio, se poi alla prima scordolata brutta o alla prima buca in strada già non tornerà a quegli angoli precisissimi che tu avevi fatto.

tanto vale farli un pochino più ''rustici'', seguendo le regole basilari, ovvero una strumentazione moderna con un margine di errore ridotto, un'auto esente da giochi negli accoppiamenti, e sopratutto imparare a sentirla la macchina, perchè tanti non riescono a sentirla e quindi a correggerla.

 

Domanda... si riescie a eliminare un minimo di vuoto al centro dllo sterzo agendo sulla convergenza ant? o dipende dalla scatola sterzo??

ALtra domanda.. è possibile "infilare" di più lo selo dell'ammortizzatore in prossimità del mozzo? in modo da abbassare l'anteriore? si dovrebbe pure guadagnare un pò di camber..

 

Grazie ROX,

in effetti provare con gli spessori è la soluzione + semplice ed economica.

Ma esistono di diverse altezze? oppure hanno misure standart tipo cm 0,5,

opp. cm 1?

 

c'è un finecorsa nell'ammortizzatore, sinceramente non ho mai provato, ma nell'ammortizzatore è fissata la barra antirollio, spostandolo sposteresti anche il range di funzionamento della stessa e non so se magari interferisce con qualcosa.

sarebbe bello se qualcuno avesse provato tale soluzione, non ci avevo mai pensato.

 

La prontezza a centro sterzo la ottieni con convergenza positiva cioè chiusa. Correggetemi se sbaglio.

 

anche se apri il posteriore diventa più pronta a centrosterzo

per sicurezza meglio evitare, in caso di manovra brusca l'auto è veramente troppo reattiva con la coda :wink:

 

Per modificare la risposta allo sterzo si deve agire sulla convergenza anteriore (a meno di interventi radicali).

Quindi quoto 996gt3.

 

quelli di serie sono 0,5cm però ci sono anche gli originali per "terreni accidentati" alti 1,5 cm, quindi la alzeresti di 1 cm con il cod. 33531094754 (è il n.18 in figura sotto), ma credo sia ancora poco nel tuo caso...

 

Io sò solo che da quando ho conosciuto il mio gommista che prepara auto da pista ho riscoperto un altra macchina. Faccio gli angoli ogni 10.000km e mi accorgo appena si spostano di pochissimo. Cmq confermo che sia su e46 che e90 si può regolare camber e convergenza al posteriore e all'anteriore. All'anteriore per il discorso camber ho eliminato il piolo di fermo sul duomo per regolare la campanatura. Ho anche asolato di poco il duomo! Comunque anche la pressione gioca un ruolo fondamentale, io uso solo azoto e tengo la pres a 2.6-2.7 all'ant e 2.2-2.3 al post gomme michelin ps2 che ritengo veramente ottime dopo aver testato le bridgestone re050a. Come dice poi il mio gommista ogni gomma ha la sua pressione ideale e i suoi angoli di lavoro ideali!

 

Pressioni invertite ant/post

 

no 2.6-2.7 anteriore e 2.2-2.3 post. Ripeto con azoto non aria. Con bridgestone potenza era diversa.

 

io quando avevo la e92 non avrei mai fatto una pressione così squilibrata...

2.7 davanti per me significa preciso di sterzo ma troppo dura e gonfia (proprio ovale il battistrada) e copia poco le buche in curva...

2.2 dietro troppo sgonfia anche a caldo, e il retrotreno segue poco l'imput dello sterzo...

ovviamente è un mio parere!

 

Dipende dalle gomme, dagli angoli e dal fatto se si utilizza aria o azoto. Con aria quella pressione che ho indicato è totalmente errata. Io ti dico con ps2 non runflat cosi va veramente bene e la macchina fa quello che dico io e considera che non la risparmio. Si è quasi annullato il sottosterzo che presenta l'e90 per caratteristica. Io ho cerchi da 17, lo dico perchè con i 18 o 19 cambia la pressione. Il fatto della durezza è relativo perchè la mia essendo un'attiva è sempre dura. Io mi fido di loro perchè sono più di 30 anni che preparano auto da gara.

 

con azoto a 2.2 dietro significa che resta a 2.2 pure a caldo, quando a caldo dovresti essere almeno a 2.8 per non far lavorare solo le spalle esterne.

io continuo a trovarmi bene col 2.5 avanti e dietro a freddo, se provo altre pressioni non mi trovo...

 

Quoto! io le invertirei! :wink:

 

adesso non è che l'azoto non aumenta il volume all'aumentare della temperatura

e poi è impossibile gonfiare una gomma con solo azoto.... impossibile /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />