Contropressione alta?

Che errore hai sul DPF?
La diagnosi che valori da di pressione differenziale sul DPF?

 

Dovresti usare qualcosa di più specifico per bmw, errore filtro antipolvere (che dovrebbe essere l'antiparticolato) dice poco o nulla ... Potrebbe essere un sensore di pressione.
La pressione diferenziale è la differenza tra ingresso e uscita del DPF e misura lo stato di intasamento, tu hai postato la contropressione che è un'altra cosa.

 

La valvola a farfalla serve proprio a minimizzare le vibrazioni in spegnimento e aiuta a tirare su la temperatura del dpf, ma anche senza dovrebbe riuscire a rigenerare.
Per la diagnosi meglio usare Bimmerlink (app da 30 euro su smartphone che un po' di info le da anche in versione free) con un obd da pochi euro come il vgate icar, se quello che hai non è compatibile. Ti tira fuori molte più informazioni.

 

L'unico errore sul motore è quello delle swirl, la valvola sull'aspirazione.
Gli altri sono errori sull'idrive, tetto apribile e luci.
Sulla parte DPF che cosa ti da? (soot, Ash, km dall'ultima rigenerazione, km residui, ...)

 

Edit: doppio

 

Direi di si, la valvola sull'aspirazione è quella, la swirl.
Per il DPF non hai problemi, ha appena finito una rigenerazione (soot basso, rigenera quando supera i 26 grammi), rigenera mediamente ogni 500km, è pieno a metà di cenere (ash 31.6 grammi) e si riempirà completamente tra 123.500km dopo di che o si cambia o si fa pulire (rigenerare).
Non so da dove Delphi abbia tirato fuori l'errore sul DPF, forse era una rigenerazione interrotta che poi è stata finalizzata (come sempre accade se non ci sono guasti), ma non è un vero errore o problema.
Se vuoi vedere la pressione differenziale devi accendere il motore, a minimo dovrebbe stare tra i 0.005 e i 0.015bar (nel mio b47, nel n57 non cambierà di molto) secondo quanto è vicino alla rigenerazione. Ma essendo il filtro pulito non ti darà valori strani, a meno di un sensore sballato.

 

Allora ci sono anche questi ... Sono due errori quasi incompatibili, il primo è quello della contropressione, cioè la differenza tra la pressione in ingresso al dpf e la pressione ambiente è più alta del limite previsto ... Significherebbe filtro intasato.
Il secondo appare se il dpf viene rimosso, cioè la pressione differenziale è troppo bassa.
Io vedo due possibilità, anche concomitanti: una serie di rigenerazioni interrotte e/o in lock e il filtro che si è momentaneamente intasato generando l'errore della contropressione (poi rientrato con la rigenerazione); un sensore di pressione malfunzionante, magari a momenti.
La prima cosa da fare è cancellare i due errori e verificare nei prossimi giorni se riappaiono cercando di capire se subito o dopo qualche giorno o settimana.
Se è solo la prima ipotesi (rigenerazione in lock temporaneo) il primo errore non si ripresenterà, se riappare il primo e/o il secondo errore c'è probabilmente un sensore che fa le bizze.
Fosse un problema permanente il DPF non rigenererebbe correttamente come invece risulta dai suoi valori specifici.
In ultima analisi, il secondo errore potrebbe essere causato anche da una perdita di pressione nella linea di scarico o negli attacchi dei sensori, mi era capitato qualcosa di simile anni fa su un motore ford/psa.
Se vuoi vedere i dettagli degli errori inserisci qui il codice e poi cerca il link "view" nella colonna più a dx in corrispondenza al codice del tuo motore.
https://bmwfault.codes/
In generale ti conviene cancellare tutti gli errori, di qualunque genere, e vedere quali riappaiono nel breve: ci sono errori momentanei che vengono memorizzati ma hanno poca rilevanza perché avvengono casualmente e raramente, non essendo relativi ad un vero problema.

 

L'errore fa riferimento all'attuatore della valvola, mentre quello sul flap della valvola non c'è piu.
L'attuatore lo hai cambiato assieme alla valvola?

 

Strano ... Quindi questo azzeramento dei parametri adattivi lo hai fatto con cosa, Delphi?
Potrebbe non riuscire a farlo correttamente, non vedo altro motivo per avere un errore con tutto nuovo.