BMW Serie 1 E81/E82/E87/E88 Controllo olio motore

Che intendi?
Secondo me non dovrebbero esserci differenze di livello. Mi spiego: mettiamo che a freddo hai l'olio al max, a caldo (e dopo aver atteso quei minuti affinché lo stesso defluisca quasi tutto nella coppa) potresti averlo con un livello leggermente più basso, appunto perche non defluito tutto nelle coppa. Insomma, una situazione opposta a quella da te riscontrata.

 

Appost'!
Ad ogni modo non hai risposto alla mia domanda. Ma..a stò punto, bolied eggs

 

Tutto giusto, concordo

E quindi, quale è il problema?

 

OT ON:
Minuto 0:09
Oggi per controllare l'olio alla mia, mi sono inzaccherato i miei bei pantaloni rossi con un paio di gocce cadute dall'astina durante l'asciugatura della stessa!!! Per fortuna mia moglie è riuscita a smacchiarli OT OFF

 

D'accordo su quello che hai scritto va controllato a freddo ma allora perché quelli che non hanno l'astina e lo possono controllare solamente tramite BC debbono per forza, altrimenti non è possibile, fare il controllo del livello dell'olio dopo che la macchina ha girato per minimo 1/2 ora quindi a caldo?

 

Si si avevo capito e concordo che la misurazione elettronica sia meno precisa

 

BMW consiglia di misurarlo dopo aver aspettato 5 minuti a motore caldo.



La misurazione elettronica è più precisa perché misurando continuamente conosce il livello in tutte le situazioni/temperature

 

@CarMons cmq se non raggiunge una determinata temperatura non è possibile effettuare la misurazione tramite BC

 

Beh se non raggiunge la temperatura giusta neanche con l'astina ci si può fidare allora.

 

L'astina dovrebbe misurare l'olio nella Coppa. Se lo misuro appena fermato molto olio è ancora in giro per il motore e quindi troverò meno olio in coppa e livello basso. A motore freddo l'olio si deposita quasi tutto in coppa e la misurazione sarà più precisa nel senso che se la faccio sempre così vedo se cala

 

Io sto solamente dicendo come funziona senza astina che non lo puoi misurare a freddo ma solo quando raggiunge una determinata temperatura

 

Quill che sò ditte ije
Che tradotto sta per: il medesimo concetto che ho espresso io nel mio iniziale scritto che è stato bistrattato dal creatore della discussione sebbene dicessimo le stesse cose

 

Onestamente non sapevo che l'olio aumentasse così tanto di volume, per cui ho fatto due calcoli.
Se non ho sbagliato: su un'auto con 6kg d'olio la differenza tra 20 gradi e 80 ( più o meno la temperatura 5 minuti dopo aver spento) è di circa 300 grammi di volume in più.

Facendo la lettura dopo 5 minuti quindi ci sarà un volume superiore di 300 grammi ma una buona parte sarà ancora in giro, mentre con la lettura a freddo l'olio dovrebbe essere tutto in coppa ma ha anche un minor volume.

Sostanzialmente la lettura dovrebbe essere molto simile.

 

A motore caldo dopo 5 minuti è tutto sceso in coppa
Il livello si fa a caldo

A motore caldo non significa dopo 5 minuti di funzionamento ma almeno dopo 15-20 con motore a temperatura di regime, quindi olio abbondantemente oltre 100°

 

Infatti, l'olio a temperatura d'esercizio ci mette pochi secondi a tornare in coppa.
La misurazione a caldo è sempre suggerita perché spegnendo il motore con l'olio ancora freddo, questo rimarrà appiccicato in giro e non tornerà tutto in coppa ... non fino alla prossima accensione mantenuta fino a portarlo in temperatura. Quindi la misurazione sarà più bassa.
Se invece lo si spegne a caldo, il giorno dopo la differenza di misurazione sarà solo la differenza di volume per la differente temperatura.
Se si vuole valutare accuratamente a misurazione è da confrontare sempre nelle stesse condizioni, se a freddo sempre dopo uno spegnimento con il motore ben caldo (la famosa mezz'ora del manuale).
Ho un motore a carter secco, che è l'estremizzazione del discorso, dove il livello si misura nel serbatoio separato dell'olio ... quando si accende a freddo il serbatoio si svuota e l'olio non riappare fino a quando non va in temperatura (50-60 gradi).
@elio.rsvr col tuo nic dovresti sapere di cosa parlo

 

ricordavo il circuito di raffreddamento (mi sembra lo hi postato in un'altra discussione qualche giorno fa), ho avuto 2 V60 in passato

comunque
a freddo potete sempre misurarlo (la mattina dopo magari in box con motore freddo dopo aver usato l'auto) ma non dovete MAI mettere il livello a massimo (a metà va benissimo): nel 3.0 diesel bmw ad esempio nel motore ci solo oltre 8 litri di olio e mettere a massimo a freddo significherebbe ritrovarsi, a caldo, con olio ben oltre il massimo con conseguenti possibili problemi a paraolio e tenute

per questo in tutti i manuali d'officina ma anche in quelli d'uso è prescritto il controllo a caldo (e spesso indicano che si devono anche essere accese le ventole del radiatore almeno una volta)

per conferma nella mia moto ed auto con controllo elettronico del livello olio (F11 e k1300s) la verifica livello avviene solo a motore a caldo, a freddo non compare: se il costruttore ritenesse di poter far fare il controllo anche a freddo l'elettronica lo farebbe

 

Quando cambio l'olio e lo metto freddo come faccio a regolarmi? Lo devo riscaldare prima? Finora ho sempre messo la quantità teorica e il giorno dopo a freddo verifico: se è troppo basso verso il minimo aggiungo un po' altrimenti lo lascio lì.