BMW Serie 3 F30/F31/F34 Consumo eccessivo olio motore diesel

Buon Natale a tutti.

Parlando con mio figlio del senso di 316 318 320 mi è capitato di girare con i display sportivi nel traffico di tutti i giorni e osservare che per la maggior parte del tempo si utilizza meno di quello che anche il 316 è in grado di erogare.
Chiaramente se uno ha un po' di passione per la guida sfrutta ogni tanto i CV del 320 e ne vorrebbe anche il doppio ma talmente poche volte che ritengo ininfluente ai fini dell'usura del motore.
Sono stati fatti discorsi sui pistoni con leghe differenti in prima dotazione tra le varie versioni del b57 senza un riscontro certo ma credo che questa sia l'unica differenza collegata con il problema di consumo olio.
Sarebbe anche interessante sapere da chi lo ha smontato se le fasce erano usurate o "incollate".

 

Buona sera a tutti,mi presento sono Gianluca e da qualche mese ho preso un 316d del 2013...ho deciso di iscrivermi qui volevo far parte di un gruppo di appassionati d auto online , e anche perché sono disperato e speravo se qualcuno potesse darmi una mano... ho un problema con il mio 316d :
Da circa 3mila ho fatto fare il tagliando con olio 5w30 della castrol , però adesso ogni 2mila km mi dice di riabboccare un litro d olio perché c'è olio al minimo..
P.s. prima del tagliando ci ho fatto 6mila km e nessuna spia e nessun rabbocco
Se qualcuno sa come aiutarmi lo ringrazio infinitamente

 

Hai controllato con l’astina,o ti basi sul computer di bordo?A volte le 2 misurazioni,non coincidono

 

Ho controllato anche con l astina ed e sempre al minimo

 

Leggi qui, https://www.bmwpassion.com/forum/threads/consumo-olio-motore-diesel.228087/
potresti trovare qualcosa di tuo interesse

 

Purtroppo non so cosa pensare prima perché ci sono varie ipotesi... comunque in tutto ciò la mia auto va bene e non fa fumo e non presenta altre anomalie

 

Come quella di altri, sbevacciona Ma senza evidenti problemi

 

Più specifico per il motore
https://www.bmwpassion.com/forum/threads/consumo-eccessivo-olio-motore-diesel.327055/

 

La cosa è molto curiosa ammesso sia vero.
I due motori sono assolutamente identici, sulla base di cosa sostieni il contrario?

 

Più o meno da quello che ho letto in giro negli anni, sommato al fatto che anche la differenza di prezzo si presta a tali considerazioni (non volendo credere che sia puro margine, che renderebbe la vendita del 16d, se non in perdita, ben poco remunerativa).
Non ho comunque dati tecnici a supporto.
Se sono esattamente identici l'unica spiegazione plausibile è che chi ha il 16d gli tira continuamente il collo sfiancandolo.

 

Allora,

Premetto che solo BMW in fondo può conoscere la reale verità:

- codice motore: identico per 16d e 18d (N47D20C)
- codice ricambio blocco cilindri: identico per 16d e 18d



- codice ricambio pistoni: identico per 16d e 18d (ci sono due serie di pistoni)




- codice ricambio fasce elastiche: identico per 16d e 18d



Ed il tutto vale per l'intera meccanica del powertrain. Non c'è un solo codice ricambio specifico per il 16d.

 

Si, questo lo so, ma la compatibilità dei ricambi non garantisce che in produzione non risparmino sul motore meno potente con componenti meno costosi, date le teoriche minori sollecitazioni a cui sono sottoposti.
Ho visto cose simili in altre case (moto) dove evoluzioni dei componenti, retrocompatibili, non hanno neanche cambiato p/n (ma adeguato il prezzo) e diventano ricambi standard delle precedenti versioni (qualche esempio, condotti di aspirazione che da fusi passano a lavorazione CNC, spinotti pistone che acquisiscono trattamenti DLC, ...)
Come scrivi bene, solo BMW sa la situazione reale (non è casuale che in ricerca ricambi usino tassativamente il vin).

 

Dopo aver bevuto un po' mi sono fatto questa idea. Comprano 1000 pistoni con quelli perfetti fanno i motori per le serie superiori e a scalare con le rimanenze delle scelte successive i motori delle serie meno costose.

 

il discorso potrebbe anche filare, in molte aziende si producono particolari per primi costruttori e per after market, spesso i componenti sono esattamente gli stessi, se alcuni pezzi, pur rispettando le specifiche generali, non sono perfettamente a specifica per costruttori oem, vengono utilizzati per assemblaggio interno e venduti come ricambio after market.

 

Potrebbe essere utile che chi ha smontato tutto verifichi che codici hanno le parti che hanno il codice stampato sopra, credo pistoni si e fasce no

 

se fossero realmente materiali di prima e seconda fascia qualitativa/costruttiva, hanno gli stessi categorici

 

Ok, io comunque inizierei da questo

 

concordo, è sicuramente l'abc assieme all'eventuale rilievo dimensionale

 

Ma siete consapevoli che vengono fatte in catena di montaggio?