BMW Serie 3 E90/E91/E92/E93 Consigli sulla mia BMW Serie 3 320D E91 (giugno 2011, 255.000 Km)

Sono vetture che, regolarmente manutenute, possono andare avanti fino a 400 mila km e oltre senza problemi particolari.

La grossa incognita, più che altro, è inerente le normative vigenti in materia di emissioni inquinanti. Ma il veicolo in se, per me, non ha particolari problemi a continuare la sua strada.

 

Con i tuoi km probabilmente hai il DPF prossimo a fine vita (non ho capito però se l' hai già sostituito,in tal caso sei a posto per un bel pò ancora.)

Se hai già fatto la catena di distribuzione (N47 ...) già è qualcosa per il futuro (ma non hai comunque la certezza matematica che non si possa rompere)

Manutenzione olio ogni 15k km, a specifiche BMW, 5W30 (Shell) ,e naturalmente ogni volta cambio filtro (marca Mann).

Filtro carburante ogni max 30k km.

Poi per il resto...va a fortuna,tipo di guida,tipologia di percorsi prevalenti,e zona in cui ti muovi o presumi di muoverti in futuro (Euro5...)

 

il DPF l'ha già sostituito

La Catena si verifica e se vuoi in misura preventiva attorno ai 250 mila km si cambia ma se va bene, nel senso che è silenziosa e la senti brillante come sempre, non è necessario farlo subito.

Io sono dell'idea che la manutenzione preventiva, a 250.000 km, non ha molto senso, la proattività invece si. Quindi appena si palesa un sintomo, essere subito pronti ad individuare la causa e sistemarlo.

 

Se però si cambia olio ad esempio ogni 30k km o più,quasi sicuramente si palesano altri problemi,specie a quei km...quindi è manutenzione "utile" allo scopo se si prevede di tenerla.

 

Ah beh, ogni 30k direi proprio di no. Concordo con te.
Io faccio ad esempio cambiare il filtro gasolio ogni 2 tagliandi, sempre, e non aspetto la scadenza del CbS ma la anticipo sempre, in media non faccio mai più di 20 mila km tra un service e l'altro.

 

io non mi farei le menate dei 15.000km: i lubrificanti ed i motori recenti sono molto cambiati rispetto a 25 anni fa (i 15.000km tra i tagliandi sono di quei tempi) e bmw (ma anche mercedes ed altri) sui diesel prevedeva cambio olio ogni 30.000 già sulla 330cd E46 con lubrificanti adeguati
chiaro anche che parlo di motori (i 3 litri) che hanno 7-8 litri di lubrificante e non 4 litri e non di percorrenze prevalentemente cittadine (per le quali il BC adegua drasticamente le scadenze)

per dire
mercedes su motore vito 2.1 litri euro5 2011 (motore vecchio del W639, non l'ultimo recente vito) porta 8 litri in coppa e ti dà la possibilità di scegliere sul BC i cambi olio a 20.000km (con lubrificante più convenzionale) e 30.000 (con lubrificante tipo LL04 bmw)

personalmente
sul vito uso mobil 1 e cambio a BC (per percorrenza o scadenza temporale)
su 330cd E46, 530d E61 e 530d F11 sempre cambio seguendo il BC (per percorrenza o scadenza temporale)

poi chiaramente ognuno con i propri soldi ci fa quel che vuole

 

La percorrenza prevalente autostradale aiuta molto...ma 30k km con l' olio io non li farei ugualmente.Per lo più con un motore non più fresco.

Calcola che ad ogni rigenerazione una piccolissima parte di carburante si mischia all' olio in coppa,degradandone di conseguenza le caratteristiche iniziali.

Alla lunga,questo fattore è la normale usura di percorrenza,fanno si che la lubrificazione delle parti possa non essere al top.

BMW deve vendere auto ,ricambi...chi trae vantaggio alla fine dei conti nel fare manutenzioni olio lunghe?


Olio: Shell Helix Ultra Professional am-L 5w-30 (ha specifiche LL04)

https://www.shell.it/motorists/oli-...hell-helix-ultra-professional-am-l-5w-30.html
è esattamente quello che vendono in BMW,che ri-marchiano e ri-prezzano adeguatamente a loro vantaggio,ovviamente.

 

Vuoi fare tanti km senza rischiare di avere rogne?
- via fap, tubo diretto
- elimina egr fisicamente con kit egr off, ed elettronicamente
- elimina swirl (forse non l'ho scritto bene)
- mappatura (obbligata quando elimini fap ed egr, consiglio con aumento potenza per diminuire i consumi)
- filtro olio e olio castrol 5w30 mai sopra i 15k km.
- Filtro nafta mai con più di 30-40k km (dipende da che nafta fai)
- Olio cambio e differenziale ogni 100k km se manuale, se automatico, ogni 50k io gli farei il tagliando
- antigelo con acqua demineralizzata o distillata, il calcare non fa bene al tuo impianto di raffreddamento, sostituzione non oltre ogni 100k km.
- filtro vapori olio, ogni 20k km meglio pulirlo, ogni 40k meglio cambiarlo.
- filtro aria sempre bello pulito, meglio sostituito ogni 3 tagliandi.
- con 4 euro compra obd2 (lo trovi su amazon di tutti i prezzi) con altri 4 euro scarica un app sul cell dalla quale puoi vedere lo stato del tuo motore. Puoi capire se hai problemi in arrivo alla turbina, perdite di pressione, lo stato del tuo debimetro, la temperatura olio e refrigerante, pressione turbo, temperature gas scarico e collettore aspirazione, ecc. Tanti dati che se impari a leggere, ti fanno capire eventuali problemi, prima che diventino irreparibili o costosi da risolvere.
- non trascurare la valvola termostatica, girare con il motore non in temperatura, non fa bene all auto, sopratutto d inverno. Eliminata quella sullo scambiatore egr, hai solo quella sul monoblocco da cambiare quando si guasta, costa poco, diminuisci i consumi, e il motore ne guadagna in salute. Io ci ho fatto circa 90k km senza problemi compra dola originale, la si trova anche di concoerrenza alla metà del prezzo, ma dura molto meno nel tempo.
Io ho un 320d del 2007 e91 pacchetto m sport (con assetto sportivo), motore m47, con 270k km. I problemi che hai nominato e sono capitati sulla tua auto, io non so nemmeno cosa sono, e di sicuro non li avrò mai. Se segui questo programma di manutenzione, ti garantisco che problemi grossi non ne hai. Elimina tutto ciò che non è necessario e può darti noie se vuoi fare km.
Sto facendo il tuo stesso ragionamento avendo già 18 anni l auto, ma mi sa che la tengo fino alla fine dei suoi giorni considerato quello che offre oggi il mercato automotive. La mia rogna più grossa è che ho le sospensioni che cominciano a farsi un po sentire, e costicchia cambiarle con un assetto equivalente, spesa che penso farò dal momento che l auto è incollata a terra quando decido di fare sul serio, e mi da molta sicurezza e prestazioni sul misto...