Consigli su catene da neve con configurazione particolare.

anche tu 4 catene

mi rimane la curiosità del perché flagellarsi con una xdrive

 

Io invece reputo proprio il caso opposto. E' più probabile avere periodi con basse temperature, dove le gomme termiche danno comunque il meglio di sè piuttosto di quattro catene che non vengano affatto utilizzate. Peraltro, se si tratta di farsi un WE sulla neve, è anche probabile che le strade principali siano state pulite, salate ed inghiaiate (parlo sempre per le zone alpine e/o dolomitiche).

Si, ma in quel caso si parla di condizioni "estreme" (oltre 10/15cm di neve fresca) non casi spot come questo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

certo sono equiparate quasi sempre ad eccezione in alcuni passi montuosi,quando c'e' molta neve,si prosegue solo con catene montate anche se sono presenti le coperture termiche. in quel caso solitamente ci sono vigili o polizia che controllano.

 

si quei posti di blocco li ho spesso trovati, ma non mi hanno mai chiesto di montare le catene..

 

ti e' andata di lusso, se vige l'ordinanza dell'obbligo di proseguire solo con catene montate,o le monti o torni indietro

 

Molte volte ci sono problemi legati alla dinamica quando si montano gomme di marche differenti sui due assi (anche di stessa marca e misura ma di codice di velocità differente)....non posso immaginare con due coppie di gomme totalmente differenti (estive ed invernali)......soprattutto poi su un sistema delicato ed in continua distribuzione come l'x-drive......il mio consiglio è di comprare due gomme invernali nuove (con 210€ si comprano 2 Nexen Winguard Sport) oppure con 150€ ci sono dei treni completi di gomme invernali usati ma ancora in buone condizioni!E rivendi a parte le gomme che ora hai su.......

 

Se vai in svizzera in inverno e in dogana c'è l'obbligo, puoi avere anche Hummer H1 con 4 gomme da neve chiodate ma se non hai le catene non ti fanno entrare

Comunque in teoria (pur logico o illogico che sia) non dovrebbe rovinare la trasmissione avere le gomme sui due assi con disegno differente perchè sullo stesso asse al differenziale non cambia nulla e non avendo x-drive il differeziale centrale bloccato, i due assi possono girare con rotazioni diverse.

Asus

 

Ma sai come viene ripartita coppia sulle x-drive?

 

60/40 e a variare fino al 100% sull'assale che ha più aderenza, il tutto in "collaborazione" con i sistemi ABS/DSC che frenano le ruote a seconda delle situazioni.

Te lo domando perchè ti sei stupito dell'usita di [MENTION=7858]Asus[/MENTION] /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Voglio anche essere onesto: siccome a me l'X-Drive è un accessorio che non ho e non mi serve, fino a stamattina non conoscevo esattamente il suo funzionamento, sapevo solo che meccanicamente è derivata dallo schema base della classica TP BMW. Con questo non voglio dire che chi ha un auto debba per forza conoscerne ogni suo minimo particolare, ma un conto è a mio avviso conoscere l'I-Drive, un conto è la dinamica di guida della propria auto...poi magari ci si stupisce se ad una nostra azione corrisponde una "sua" reazione a cui non eravamo preparati /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Penso che qui sia spiegato per bene il funzionamento:

La normale ripartizione di coppia è 40% anteriore e 60% posteriore.

La ripartizione elettronica sfrutta i sensori del sistema di controllo di trazione e stabilità per capire quanta aderenza è disponibile su ogni ruota. La frizione multidisco in materiale sinterizzato, è a bagno d'olio, ed il suo slittamento è comandato da un motorino elettrico passo-passo. La frizione è dotata di un rinvio a catena collegato all'albero diretto al differenziale anteriore.

L'azione della frizione si basa sul fatto che alcuni dischi sono solidali con l'albero di trasmissione che va al differenziale posteriore, mentre i restanti sono collegati al rinvio a catena azionato dall'albero all'uscita del cambio.

A seconda delle condizioni di aderenza i sensori del DSC inviano all'attuatore elettrico gli impulsi che determinano l'allontanamento o l'avvicinamento dei dischi della frizione, determinando così il grado di slittamento della frizione e di conseguenza la quantità di coppia da trasferire all'asse anteriore

(+ slittamento = - coppia all'anteriore / - slittamento = + coppia all'anteriore).

Ovviamente il monitoraggio dell'aderenza delle singole ruote è continuo e fa si che tale frizione svolga la funzione di un differenziale centrale autobloccante, ma con notevoli vantaggi in termini di prontezza di risposta (i sensori sulle ruote rilevano in pochi millesimi di secondo cosa accade tra ruota e terreno), compattezza e leggerezza (frizione, catena e motorino pesano solo 6kg).

Il DSC gestisce anche l'HDC, che regola la velocità in discesa a 8km/h e si disinserisce sopra i 35km/h (il guidatore può anche variare tale velocità di discesa tra 6 e 25km/h tramite i comandi del cruirìse control). Infine assolve anche il compito di ripartire la coppia su ogni asse tra la ruota destra e sinistra, mediante l'azione dei freni, che bloccano la ruota che slitta, trasferendo di conseguenza più coppia alla ruota con maggiore aderenza, anche in questo caso in tempi infinitesimali.

Non prenderlo come un incentivo per continuare a farlo sul lungo periodo eh /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Di sicuro l'uniformità degli pneumatici è solo un bene :wink:

Asus

 

Questa è una grandissima fesseria, proprio per le caratteristiche proprie dell'X-Drive con variazioni di trazione continue potresti ipoteticamente donare gli organi ad una mietitrebbia

 

[MENTION=7858]Asus[/MENTION], in sezione "X" c'è una bellissima discussione in merito, c'è poco da scoprire...o meglio ho scoperto molte cose proprio lì /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Poi ho avuto modo di saggiare la differenza con una E91 330xd e di capire come reagisce in curva rispetto ad una normale TP.

 

Un 330, coi 18 manuale...buona, se non ottima. Ma non è auto per me (tant'è che l'ho provata per conto di un "noto" utente del forum /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> )

 

Consigli su catene da neve con configurazione particolare.

Guarda che io non ho una xdrive e non ho neanche le catene da neve... Monto le termiche da novembre a maggio e le estive per il resto dell'anno

Che sulle vetture a trazione integrale è preferibile montare 4 catene lo sostengono in tanti:

http://www.neveitalia.it/turismo/news/le-catene-da-neve-quali-sono-e-come-usarle

http://www.spesafurba.com/00441_catene-da-neve-come-usarle/

http://www.guidaacquisti.net/catene-da-neve

Che poi tu non abbia mai visto nessuno farlo è un altro paio di maniche...

Secondo il codice della strada va bene anche montare solo due gomme termiche sullo stesso asse poiché equiparate alle catene da neve... eppure lo trovi così sconvolgente.

Resta il fatto che a Lecce (dove ho vissuto quasi 20 anni e la neve l'ho vista solo 2 volte) le temperature invernali sono mediamente superiori ai 10 gradi e le gomme termiche i gommisti non le hanno

Quindi all'utente che chiedeva lumi, direi che se vuole essere in regola col CDS allora potrebbe già essere a posto così. Se invece vuole viaggiare sicuro ma le gomme termiche gli sembrano una spesa eccessiva allora le catene possono essere di aiuto e meglio se ne monta 4, anche se 2 possono essere sufficienti.

Montarle davanti o dietro? Dipende dalle condizioni di marcia... Se le monti dietro la macchina spinge meglio se le monti davanti spinge meno ma perlomeno in curva ti segue... io lo scorso anno che le termiche e meno di 10cm di neve in rotatoria a velocità bassa mi son girato perché sul davanti senza trazione la macchina è andata di traverso.... però come già detto la mia è tp e non xdrive

Quindi ritengo che sui tornanti di montagna in condizioni difficili preferisco curvare anziché spingere forte...

Se mi spieghi cosa ti fa ridere in quello che dico magari ci capiamo meglio

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