Considerazioni valutazione M3

Ciao,

io penso:

-Su autoscout vi è una sovravalutazione, credo che le transazioni quando si chiudono si chiudono con uno sconto del 10% e oltre...Amenochè non passi quello sotto coca che non ci pensa su troppo...Forse ci sperano...

-Il mercato non tira e questo è fuori discussione...Adesso che frequento l'area Porsche, per ovvi motivi, noto che anche le 997, se le si vuole vendere, devono essere proposte ad un prezzo adeguato...

-La E92 non è così appealing come lo era la E46, per vari motivi ovvio ma personalmente credo che non sia abbastanza "aggressiva" nel look...ancora oggi se vedo una E46 giro la testa, se vedo una E92 no, per non dire che la E92 ci metti un pò a distinguerla e a capire che non è una 335 coupè...

...Certo che se penso a quanto ho pagato la mia E46 con 67mila km di quattro anni prima (ottimo prezzo comunque rispetto alla media dell'epoca...) e vedo a quanto propongono le nuove mi viene da ridere...

...Ma l'avete vista la GT? e la X1? Sembrano delle auto distorte come se le si guardasse attraverso di una bottiglia...Brava BMW, continua così, facciamoci del male!

 

che l'usato in generale non vale più nulla. Se compri l'auto nuova la devi tenere almeno 5-6 anni, se ti piace cambiare la compri al secondo anno di vita e la rivendi al quarto. Tutto IMHO

 

penso che purtroppo, già di base un coupè 4.000 cc 420cv non abbia mercato, in questo periodo poi, ancor di + è un bagno di sangue.

se un auto media, metti un'a5 (che nell'ultimo numero di 4R è risultata 6° in classifica di valore residuo), ha un 65,5% di valore residuo dopo 3 anni (valore di 4R), pensa un'm3, che è un auto non di nicchia, MA DI +, quanto può perdere...

in 3 anni credo che il valore residuo di un'm3 sia il 50-55% MASSIMO, e dal 3° anno in poi cala di un 5-7% ad anno.

fai due conti...

costo al nuovo nel 2007: 80.000€---> costo nel 2010 ---> 45.000 circa
ora siamo nel 2009, evidentemente le quotazioni sono ancora + basse delle mie previsioni, un vero bagno di sangue...
purtroppo questa M3 ha un motore veramente di nicchia, fosse stato un 3.000 biturbo, secondo me sarebbe stato un altro discorso, ma un 4.0 già è un motore da supersportiva, non di certo da coupè 4 posti. paradossalmente, è esagerato per il segmento e per il tipo di auto, e questo cmq spaventa...

la mia TT, a fine 2007 costava 42000€ scontata, ora, con 40.000km, ne vale si e no 25.000€. fai due conti, ed è un 2.0 cambio automatico che fa anche i 13 al litro in statale, o cmq i 10 in media, ed è un 2.000cc, oltre ad avere un rabnge potenziali di clienti molto + vasto di un'm3 (usata di 2 anni ti costa meno di un'a3 tdi...)

su autoscout se ne trovano, manuali, anche a meno di 40.000€, e, come dicevano altri, i prezzi che mettono sono molto "sportivi", nel senso che vengono via sempre ad un 10% in meno...

cmq, per quel costano usate, conviene una di 2 anni, la paghi 40-45000€ e ti togli il pensiero.
io una dkg di 2 anni me la farei volentieri...grrrrr....

 

Il problema di fondo è dovuto al fatto che ormai il mercato dell'usato per un certo tipo di auto è ai livelli di minimo storico
Cioè si fà veramente una fatica enorme a piazzare ottime auto a prezzi "giusti".

ho un amico commerciante che ha in conto vendita una M3 E92 del tuo stesso colore strafull del 2007 ufficiale italiana con 31000km..................chiede (ricaricandoci pochissimo) 42000 euro e l'auto è veramente spettacolare.
tranne permute assurde(nel senso di futura rivendita della permuta), le offerte finora ricevute sono assolutamente scandalose

Imho è un momentaccio

 

La spiegazione più ovvia è quella che hanno dato in tanti e che condivido anche io....e che provo a sintetizzare con una equazione: maggiore è la cilindrata/prezzo dell'auto maggiore è la curva di svalutazione. L'M3 come anche tutte le altre auto oggi (997 inclusa) deve sottostare a questa legge.

Mi chiedo però se in questo specifico caso possa essere data una spiegazione più articolata, ossia legata al differenziale di valore delle due auto (M3 e 5GT)

Provo a spiegarmi.

Poniamo il caso che la 5GT sia stata venduta senza alcuno sconto: in questo caso il concessionario può commercialmente proporre una supervalutazione dell'usato visto che lui ragiona in termini differenziali.

Viceversa se la 5GT è stata venduta con un forte sconto (es. 10%), è inevitabile che ciò non può avvenire senza una valutazione penalizzante dell'usato da parte del concessionario, il quale a questo punto può permettersi di rimettere in vendita l'M3 a un prezzo competitivo ma a fronte di un margine minore realizzato sulla vendita del nuovo.

Due differenti approcci insomma. Che ne pensate?

 

...Ho capito, il fatto è che fino ad un pò di tempo fa la gente ed i conce mettevano in vendita le auto a prezzi alti sperando di venderle a quella cifra e se no se le tenevano...Adesso invece bisogna vendere per fare cassa e se vuoi vendere il prezzo deve essere allettante, come per tutte le cose...

...Si sente dire da chi è nell'imprenditoria che "In giro non ci sono soldi"...Credo che questa frase riassuma il concetto: meno domanda e conseguente adeguamento dell'offerta.

 

...Sono d'accordo, la "crisi delle superpotenze" oppure "il troppo stroppia"...Per esempio ora da me vedo girare molte Carrera MKII mentre ai tempi delle MKI giravano solo versioni S...Credo che 350 CV bastino e avanzino ad una persona normale e con un pene che lavora Oltre diventa un "sostegno per un io ferito"

...Less is more...

 

Questo penso sia dovuto sostanzialmente al fatto che già da nuove le si acquista con un 10% in meno del suo valore (bene o male i concessionari arrivano a fare l'8-10% di sconto su vetture del genere).
Se a questo aggiungi il 20% dell'iva e un 5% di svalutazione che tutte le auto perdono come escono dal concessionario capisci perchè si arriva ad avere svalutazioni del 35%.

Se svalutasse solo del 20-25% molta gente potrebbe pensare di sborsare quel 10-15% (si parla di cifre relativamente basse) in piu e acquistarla nuova (forte della quasi matematica certezza di avere uno sconto sul nuovo vicino al 10% se non di piu)

Spero che si capisca il concetto

 

Mi sa che hai proprio ragione.....io in questo scenario mi sa proprio che la porto a scadenza in primis perchè ho un riacquisto garantito al 50% a 3 anni e poi anche perchè ogni giorno che la guido sento di conoscerla meglio e me la sento "addosso". :wink:

questo è pazzesco.....spero tu sia molto bravo a negoziare perchè altrimenti per BMW si mette male....di fatto è come se i listini fossero inutili se sono disattesi così pesantemente su un prodotto nuovo (se ho capito bene parli della serie 7)...:wink:

 

Infatti gli esemplari 2007 nel 2008 avevano valutazioni ancora piuttosto alte (se ne trovavano non poche attorno ai 60k) che venivano direi infastidite dal nuovo che già nel 2008 veniva ben scontato.
Insomma se gli usati valgono ancora 55-60k faccio quello sforzo in piu e mi porto via un nuovo per 75k

 

...Comunque quello che hai scritto circa la serie 7 e la permuta della IS la dice tutta, per vendere il nuovo "importante" devono scontare di brutto e così scendono anche i prezzi dell'usato...Alla fine rinunceranno ad un pò di utile ma almeno tengono in moto la baracca e salvano gli investimenti...

...E così: gli immobili calano, le azioni calano (anche quelle delle banche che sono i finanziatori dell'economia...) il petrolio tiene perchè hanno ridotto le estrazioni ma l'oro aumenta perchè tutti se lo comperano e se lo tengono bello chiuso nelle casseforti...Non si possono fare prestiti in oro e le banche decapitalizzate stringono le corde della borsa: non circolano quattrini...

 

ragazzi secondo voi perché l'X6 invece sembra avere un mercato diverso? Non svaluta per niente!! anche le prime difficile trovarle a meno di 60-65000...sono contenro per la mia

 

Il mercato dell’auto ha una tendenza al ribasso dei prezzi, si arriva anche a sconti del 20% sul nuovo (fonte Quattroruote).

I motivi dei ribassi: Case e concessionarie sono interessate a smaltire gli stock di vetture in giacenza, praticando condizioni favorevoli.

Quattroruote mette in evidenza anche un'interessante tendenza relativa all'usato: le quotazioni di vetture come la Fiat Panda e di altre citycar molto richieste dal mercato, immatricolate anche quattro o cinque anni fa, continuano a essere alte.

Netta flessione invece per le vetture dei segmenti superiori, e di nicchia, anche di quelle con motori diesel o con lunghe percorrenze sulle spalle.