Confronto motorizzazioni X5 F15

Ciao a tutti, come sapete sono proprietario da luglio dello scorso anno di una splendida X5 25d xdrive experience con la quale ad oggi ho percorso circa 28.000 km.
Qualche settimana fa mi è stata data in prova per una giornata una X5 40e luxury e pochi giorni fa ho avuto occasione di provare anche una X5 40d experience.
Avendo avuto anche una 30d mi è sembrato interessante provare a fare un piccolo raffronto tra queste quattro motorizzazioni.
Partiamo da un aspetto comune: l’X5 in qualunque salsa la si scelga è sempre una grande auto, piacevole e rilassante in tutte le circostanze con un grande senso di sicurezza e un ottima agilità/guidabilità considerando l’altezza da terra e il tipo di auto. Sicuramente sono d’obbligo sia per un discorso estetico che dinamico le sospensioni adattive e i cerchi da 20”.
Andiamo con ordine: la mia 25d trovo che sia un’auto molto equilibrata. E’ incredibile cosa sia riuscita ad ottenere BMW con un semplice 2.000. L’auto non è mai impacciata. In autostrada permette di avere andature ampiamente sopra i limiti consentiti senza nessuno sforzo e grazie a un ottimo lavoro di insonorizzazione sono davvero pochi i momenti in cui ci si accorge di essere su un’unità a quattro cilindri. I consumi di media senza particolari attenzioni, facendo città, statale e autostrada più o meno ugualmente distribuite si sono stabilizzati intorno a 11,5 km/litro. Il cambio 8 marce è sempre una conferma per come lavora egregiamente in tutte le condizioni.
Passiamo alla 30d che ho avuto per un breve periodo. Come prestazioni rispetto al 25d guadagna molto in ripresa soprattutto autostradale merito della maggior copia e potenza. Il motore gira silenziosissimo e sempre molto rotondo. Diciamo che ha un arco di utilizzo molto vasto e regolare. Nell’uso urbano rispetto alla 25d cambia poco a livello di prestazioni - solo la sonorità resta più piacevole sulla 30d (i 6 cilindri sono sempre un piacere per l’udito). Consumi medi molto simili alla 25d.
La 40d: il motore sicuramente ha una spinta notevole anche su X5 (lo conosco molto bene perché avevo un 535d con lo stesso motore con cui ho percorso 130.000 km in tre anni). Negli affondi dà molta soddisfazione soprattutto nella parte alta del contagiri. A regimi sotto i 3.000 giri trovo però più performante (almeno a livello di sensazioni) il 30d. Diciamo che come erogazione il 30d è più equilibrato e rotondo, il 40d è più “nervoso” e anche su X5 io personalmente preferisco l’erogazione del 30d. I consumi medi sono intorno a 10,5-11 Km/litro non molto lontani da 25d e 30d. Diciamo che considerando il superbollo e la differenza del prezzo di acquisto rispetto alla 30d il gioco per me non vale la candela (non me ne voglia chi ha scelto questa motorizzazione).
La 40e: qui siamo su un mondo a parte. L’auto chiaramente è silenziosissima, si sente solo il rumore di rotolamento dei pneumatici anche quando entra in uso il motore termico. Le prestazioni sono molto buone con un’erogazione particolare data dall’unità elettrica e completamente differente rispetto alle versioni a gasolio. Una grande differenza la si sente anche nel pedale del freno (ha un modularità differente rispetto alle altre versioni per via dell’unità elettrica che si ricarica in rilascio – in sostanza mollando il gas l’auto nelle velocità basse ha già un buon freno motore. Stessa sensazione che ho provato sulla i8 dove essendo quasi totalmente elettrica l’effetto è ancora più marcato) e il freno motore (che resta molto più marcato). Con un uso attento si può viaggiare in modalità elettrica per circa 50-60 kilometri in assoluto silenzio e con consumi pari a 0. L’ingresso dell’unità termica è sempre molto discreto e difficilmente ci si accorge di quello che avviene a meno di non guardare l’idrive e vedere cosa sta succedendo in quel momento. Le prestazioni ci sono tutte e l’allungo resta notevole avendo di base un motore termico. Sicuramente è una strada interessante e merita un plauso perché nonostante il maggior peso (che resta comunque percepibile) l’auto ha un’ottima guidabilità quasi al pari delle sorelle a gasolio. Per il mio tipo di guida comunque preferisco le unità tradizionali. Le auto ibride devono essere guidate con una certa “consapevolezza” per ottenere il massimo rendimento. A livello di consumi non avendo prestato molta attenzione durante la giornata di prova non riesco a dare un riscontro anche perché credo sia un’auto che occorre un po’ imparare a guidare se si vuole ottenere il massimo della resa.
In conclusione, come già molti utenti hanno detto, ancora oggi la scelta migliore e più equilibrata resta il 30d (dove tra l’altro se si resta sull’unità da 249 cv non ha nemmeno il superbollo e i costi di gestione restano del tutto sovrapponibili alla 25d). Occorre comunque dire che il 25d si comporta egregiamente ed alcuni commenti letti nel forum dimostrano che chi ha scritto non ha avuto modo di provare realmente l’auto. La 40d la trovo una scelta scomoda (mi scuso con chi ha scelto questo motore) almeno su questo mezzo (a questo punto se si vogliono prestazioni realmente elevate meglio la 50d). Questo perché inizia ad avere un costo di acquisto più alto anche rispetto alla 30d, paga un superbollo di 900 euro per avere delle prestazioni maggiori ma distribuite in maniera meno uniforme e sfruttabile rispetto al 30d monoturbo (le maggiori prestazioni sono distribuite nella zona alta del contagiri che su questo tipo di auto si usa decisamente poco). Mentre la 40e è un’alternativa che preannuncia delle scelte che in futuro saranno sempre più presenti ma come dicevo occorre avere una giusta condotta di guida per poter ricavare dei benefici reali.
Se interessa a qualcuno avere qualche informazione in più sono a disposizione.

 

Ti ringrazio. Ti posso dire che il motore più "giusto" su quest'auto resta il 30d (è quello che la valorizza meglio senza avere costi molto differenti rispetto al 25d). Il 25d resta in ogni caso una buona scelta per chi vuole avere un minimo di risparmio in più e si sente più tranquillo con un motore 2 litri. Io per esempio l'ho scelto solo perché era l'unica disponibile quando l'ho acquistata e mi serviva subito, ma non me ne sono assolutamente pentito anzi mi ha piacevolmente stupito e visto che spesso sul forum si legge di tutto su questo motore mi è sembrato giusto dare una mia opinione da utilizzatore.

 

Grazie mille Rip. Il 30d resta sempre un'ottima scelta. Se non avessi avuto fretta probabilmente anch'io lo avrei ripreso anche su questa.

 

Grazie mille Brando.