condizioni motore N 54 dopo 80.000 km

911 nei vari modelli evoluti 996 eccetera e se non erro GT2 (prendete con le pinze queste sigle, non ricordo esattamente, ma si trovano diverse notizie in rete)

la lubrificazione è a carter secco ma per un motore non specifico per uso in pista il carter, che comunque è una coppa olio, non è SECCO ma raccoglie una minima quantità di lubrificante in pianta stabile (tenendo sempre conto delle condizioni in cui "vive" l'olio all'interno del motore)

con le gomme slick l'olio si "spalmava" ai lati del carter durante le curve lunghe percorse con oltre 1G di accelerazione trasversale (pià almeno 0,6 di accelerazione longitudinale, fate un po' i conti di come si poteva muovere l'olio nella coppa) e la pompa non riusciva a garantire il corretto flusso di lubrificante, il kit di modifica prevede una coppa di diversa conformazione e se non erro ben TRE succhiarole e la pompa modificata

questo non significa che il motore sia progettato male, anzi, ma semplicemente non è prevista questa condizione di funzionamento così lontana dl normale uso stradale o dal giretto in pista (fondo alta aderenza, pneumatici con tenuta superiore, traiettorie curve lunghe ed impegnative come G eccetera)

i problemi di lubrificazione in condizioni particolari di uso erano già stati affrontati con gli aerei (volo rovesciato, picchiata eccetera) e con le Stratos, capaci di accelerare di 8000rpm (ottomila non è un errore) in un secondo quasi con tutte le marce (anche con vari rapporti al ponte usati normalmente nelle varie situazioni rallistiche)

insomma, la storia ha insegnato qualcosa, e poi ci si è costruito sopra per risolvere i problemi al meglio

mettere più olio motore per compensare il problema dell'accelerazione trasversale è un po' un azzardo ma se usi il motore sempre ad alto regime ci può stare: diciamo che un motore da 2500-3000cc si tiene almeno un litro di olio forse anche uno e mezzo "su" in testa se gira molto allegro, ma non è una condizione favorevole per uso normale su strada...

Fabio

 

ma basta una coppa olio con una certa conformazione e + succhiarole per risolvere il problema quindi?

mi chiedo a sto punto , tutte le 106 , leon supercopa , civic da 10 000rpm e altro che girano in pista e fan gare come fanno a porre rimedio a questo problema /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

anche per giacomo

non è la ricetta universale, ma certamente se per "acchiappare" l'olio che si spalma sulle pareti della coppa olio _occorre_ una modifica alla coppa, l'adozione di altre paratie interne, aumentare le bocche di aspirazione (succhiarole) aggiungere una seconda pompa e se serve una terza, più l'aiuto di una pompa elettrica a velocità e portata variaibile eccetera.. beh, benvenga per il motore!!!

azzardo un'ipotesi

altre macchine non arrivano a QUELLE accelerazioni nè come valore nè come durata, e magari con la coppa dell'olio più alta(=profonda) e proporzionalmente maggiore quantità di olio nel propulsore, certi accorgimenti -forse- non sono indispensabili

Fabio