Con scarico libero va peggio di prima

Allora, chi ti ha fatto la mappa non può dare a caso la colpa al debimetro o la colpa al filtro gasolio a mio avviso... Soprattutto visto che il debimetro strumentalmente si può rilevare se è lento/morto o no. Conseguentemente noto poca serietà in un mappatore del genere. Giustamente, tolta contropressione allo scarico, bisogna adeguare la mappa ed è stato fatto, ma a questo punto mi chiedo in maniera corretta? Oppure hanno caricato una mappa compatibile alla tua macchina con scarico normale? Beh, il filtro gasolio se ha dei km cambialo e cominci ad escludere qualcosa.

 

Sicuramente da qualche parte c'è uno sfiato, molto probabilmente sull'attacco turbina.

Non è giustificabile quello che è accaduto.

 

Mappare è un discorso serio!!
Se non si interviene in modo accurato su moltissimi parametri (in particolare tanti limitatori di coppia) ed in modo corretto si possono incontrare mooooolti problemi.
Da come descrivi la cosa sembrerebbe che la tua macchina sopra i 3000 giri raggiunga un valore limite di coppia per cui spingendo oltre senti la macchina che si "siede".
Il mio consiglio è di chiedere al tuo meccanico di rivederti la mappatura oppure devi rivolgerti a personale Competente

 

mappa da rivedere su misura a banco e su strada

se tira fino 3000 giri e poi cala... è fatta male

 

Uno sfiato sullo scarico c'entra perchè potrebbe diminuire il flusso che arriva alla turbina ed anche determinare una contropressessione diversa da quella che la mappatura si aspetta

Uno sfiato di piccola entità potrebbe anche non essere udibile distintamente ed essere mascherato dal turbocompressore e/o dal rumore di scarico che, nel tuo caso, è sicuramente aumentato

 

Mi ripeto, cambia mappatore.

 

Quoto!!!

 

seguo l'evolversi

 

Ragazzi, ha scritto che in seguito all'installazione del downpipe ha sentito un calo di erogazione. La mappatura non c'entra nulla.

Lo sfiato non necessariamente si sente anzi, il più delle volte è coperto dalla rombosita' del motore.
Detto questo, inizierei appunto da qui lasciando perdere il resto.

 

Beppe, mi sa che hai letto di fretta

ha tolto i due silenziatori e mappato solo in seguito, non risolvendo il calo prestazionale

 

Ribadisco, in configurazione stock, mettere il downpipe e liberare lo scarico, SALVO PROBLEMI DELLO SCARICO, non si nota un simile peggioramento!

La vettura deve andare come prima, un filo più di turbolag sotto i 1500 giri, maggiore reattività superati i 2000 giri e maggior sensazione di allungo.

Il tutto SENZA toccare la ECU.

 

C'entra, eccome!!
Eliminando i due silenziatori manca della contropressione

Cavolo se si nota!!! Manca completamente la cotropressione!!! Va peggio eccome...........fidati

 

Concordo che vada peggio, però l'OP ha anche adottato una mappatura senza giovamento e questo induce a pensare che mappatura e impianto di scarico non siano "allineati"

La mappatura può essere la causa del problema, ma lo scarico deve essere senza sfiati, altrimenti la mappa sarà sempre inadeguata IMHO

 

Scusa se mi permetto, in quanto vedo che sei sicuramente uno che ne sa, ma, seppur io stia parlando di motori più vecchi ti assicuro che quando montai lo scarico diretto e oversize inox (con terminale di scarico però, non tutto tubo diretto ) il mio 1.9 tdi perse parecchio a quasi tutti i regimi, ma soprattutto in basso finché non lo feci rimappare nuovamente. Poi che nella questione trattata in questo 3d ci siano altri problemi in ballo è possibile.

 

Concordo con ar147 probabilmente c'è qualche sfiato o qualche altro problema. Non è che se manca la contropressione il motore si trasforma da turbo ad aspirato, diciamo che se ha svuotato il catalizzatore e basta senza installare un downpipe, sicuramente la caduta di pressione è maggiore ma non tale da giustificare una perdita di potenza cosi eccessiva..

 

Comunque, penso che anche AR147 volesse puntare il dito sull'impianto di scarico prima che sulla mappa, infatti diceva "salvo problemi allo scarico"

 

Sostanzialmente, se non si fanno amenità particolari, il downpipe per il 2.0d ha la stessa sezione dello scarico di serie sia sul lato turbina che sul lato linea di scarico, per cui si ha, come dicevo in precedenza, un leggero peggioramento al di sotto dei 1500 giri.

Il motivo per cui insisto su questa linea deriva dal fatto che per esperienza basta davvero poco (anche solo la fascetta che unisce downpipe a turbina) per generare uno sfiato tale da non far caricare il turbocompressore ai bassi regimi. Ed a udito non si avverte nulla!

Poi se lo scarico è a posto, ben venga, il problema è di mappa, ma dato che è tutto nato già in fase di installazione della nuova linea di scarico, partirei da li.