http://www.quattroruote.it/news/articolo.cfm?codice=162774 leggevo questo articolo di QR e mi sono soffermato su questa affermazione "... Ricordarsi che le vetture a trazione integrale non danno vantaggi particolari in frenata e in discesa rispetto alle auto nomali, quindi non autorizzano a guidare più velocemente" ma secondo voi è vera questa cosa? Io penso che le 4x4 avendo un freno motore sulle quattro ruote sia stabile e sicura in discesa e piu' bilanciata in fase di frenata
Per quale oscuro motivo dovrebbe essere più bilanciata in frenata!!!... Sarà casomai più bilanciata in fase di trazione!!! I freni di un 4X sono gli stessi di una TA o TP e frenano allo stesso modo! :wink:
freno motore su 4 ruote, ma potrei dire una cavolata ehh!!! Basta dare il proprio giudizio senza sarcasmi :wink:
Niente sarcasmi enrico...è vero che il freno motore è più distribuito ma quando freni la dispersione dell'attrito sulle 4 gomme è uguale a quello di vetture che non sono 4X.
Quindi...quello che voleva dire 4R è che la disponibilità di maggior trazione e stabilità durante la fase di accelerazione che ti porta quindi ad avere velocità maggiori alla fine ti può fregare in fase di frenata...
specifico che si parla di frenata su neve, cmq posso essere effettivamente d'accordo. E in discesa su neve ?? Differisce la TI dalla TP? * la Xdrive ha un congegno chiamato Hill Discent Drive che limita la velocità e consente di modularla tramite il comando del cruise control
bisogna valutare in che modo la coppia frenante si distribuisce nel sistema di trazione in fase di rilascio... inoltre si hanno maggiori masse in rotazione da frenare, quindi, casomai, la frenata peggiora leggermente in un'integrale, da un punto di vista energetico
ad intuito credo che in vera frenata, ovvero staccata al limite, la differenza non esista, mentre in rilascio ed in scalata pesante, quindi massimo freno motore il vantaggio c'è, ed è apprezzabile soprattutto in curva ed in discesa viscida...:wink:
diciamo che proprio come dici tu il freno motore può aiutarti a scendere da una strada in pendenza e innevata... ma nella guida di tutti i giorni su asciutto o bagnato, la stessa 4x4 bmw non frena più veloce della corrispettiva tp. per la frenata più che altro contano le gomme... perchè qualunque impianto moderno è capace di bloccare le ruote se pesti di brutto.
sì, gli impianti vengono dimensionati per garantire il bloccaggio nelle condizioni di massimo carico, sta poi all'ABS evitarlo, o meglio, garantire uno scorrimento tale da ottenere il massimo sforzo trasmissibile dal pneumatico. ovviamente però, a parità di impianto frenante, aumentando le masse rotanti (e non) aumenta l'energia da dissipare. di solito l'impianto base viene sovradimensionato adeguatamente. per il freno motore, dipende dal settaggio dei differenziali in rilascio, che non necessariamente è uguale a quello in trazione
si si preciso che io mi riferisco a quell'articolo e quindi a fondi innevati. Tra l'altro la trazione Xdrive è "intelligente" e viene ripartita in base alla dinamica dell'auto. Per cui in accelerazione viene data maggiore trazione sulle ruote posteriori mentre in frenata maggior freno motore sull'anteriore
