comportamento 1er-da sottosterzo a sovrasterzo?

Dipende,se entri a gas parzializzato sicuramente,se apri da sotto diventa sovrasterzante :-)
Io ho notato questo,è bella perchè decidi un pò tu il comportamento.... concordate?

 

Bisogna capire come guidarla, in inserimento con gli angoli stock non puoi pretendere di avere l'anteriore incollato e il posteriore che "accompagna", quindi l'unico modo di farla curvare è arrivare frenato con le gomme davanti belle cariche.

Poi appena l'anteriore ha fatto presa (ci vuole da pochi decimi a un secondo) puoi accelerare e sfruttare la TP... però al limite arriva sempre il sottosterzo, è una questione di gommatura e angoli in primis, e poi anche della taratura degli ammo.

Con la pressione si risolve poco, al limite si affina un setup già efficace.

 

Allora, è bene chiarire un pò di cose e puntualizzarne altre.
Praticamente la totalità delle auto in commercio (con trazione anteriore, integrale e posteriore) ha un comportamento tendenzialmente sottosterzante al limite.
La nostra 1, grazie agli angoli caratteristici scelti da Topolino con la collaborazione di Pippo, offre MOLTO grip al posteriore, e poco all'anteriore. Perciò, quando si va ad affrontare una curva a velocità sostenuta, l'auto tende a scivolare davanti, andando dritta. Il problema si crea quando si dà troppo sterzo, tentando di far girare l'auto (maniera scorrettissima di correggere il sottosterzo). Praticamente quando l'anteriore ritrova grip (finita la fase di inserimento) lo sterzo fornito è eccessivo, e l'anteriore fa perno su se stesso creando una violenta perdita di aderenza del posteriore, difficile da controllare se non si è avvezzi a reazioni simili.
Il mio consiglio per sfruttare in maniera pseudo-efficace la macchina è quindi di non forzare più di tanto l'inserimento (tanto l'auto se non si toglie un pò di camber davanti continuerà sempre ad andare dritta), aspettare che il carico si trasferisca verso l'esterno curva comprimendo le molle, e a quel punto dare gradualmente più sterzo, lasciandola scorrere, senza manovre brusche. Una volta trovata la corda, aprire progressivamente il gas e togliere, altrettanto progressivamente, sterzo. :wink:

 

lezioni di guida! bello mi piace!!

 

chiaro e preciso...complimenti

 

io dico che in curva si arriva sparati a 50 m freno a mano (il tutto senza controlli) scalata e aperta maestosa da eurodrift e se hai manico esci vivo dalla curva altrimenti ti impali come un mona... con questo si evita il sottosterzo k ne dite ragazzi??

 

ragazzi fatevi un corso di guida, passerete una bella giornata e imparerete tante cose nuove e imparerete come si comporta la macchina quasi al limite in tutta sicurezza...
per il costo, sappiate che ci sono anche quelli "gratuti", è il bmw motorsport academy, andate dal vostro venditore e rompete le scatole e ve lo regalerà...
non è un corso da professionisti, per per incominciare è piu che sufficiente....

 

Io vorrei dare un consiglio secondo la mia (piccola) esperienza, è meglio iniziare a riallineare lo sterzo leggermente prima di aprire gas all' "apex" (punto di corda).

Però la mia ha 1grado di campanatura davanti e cambia parecchio ...

 

piccola considerazione generale....

se una gomma riesce a fare una curva a 150kmh costanti al limite di aderenza, non è detto che riesca a farla anche a 120kmh in frenata o accelerazione, conta molto anche questo, la somma delle forze laterali e longitudinali a cui riesce a sottoporsi una gomma.... ecco perchè molte volte si riesce a fare un curva piu veloce entrando piu piano, ma avere una percorrenza costante e graduale:wink:

 

Vero, poi conta molto uscire veloce dalle curve, per avere più velocità nel rettilineo successivo.

Meglio fare 400 metri TUTTI a 5 all'ora in più
O 30 metri dell'ingresso curva a 5 km/h in più?

Io direi la prima, e per sorpassare le auto che ci precedono in un tratto misto, è l'unica soluzione, slow in fast out.

 

Completamente d'accordo.

Molto dipende anche dalla potenza, e dalla gommatura, purtroppo è impossibile stilare una regola generale.
Il mio metodo, cmq, permette di uscire in leggero sovrasterzo, ma senza perdere tempo.

 

Confermo,io ho fatto quello della honda....è stato utile e bello,ma quasi me ne sparo un altro...

ma il motorsport academy se nn regalato quanto costerebbe?

 

costerebbe 1300€

 

Stic......i!!! il + costoso di tutti.....

 

Se lo rapporti al costo dei ricambi tutto torna!

 

Come nn darti ragione....:wink:

 

Vorrei aggiungere, se vuoi entrare in un tornante o in una curva stretta, oltre che ritardare la frenata, prova a scalare una marcia (esempio, da terza a seconda) proprio un metro prima di entrare, otterrete un piccolo blocco ponte (dipendente dalla velocità di ingresso) e otterrete uno spostamento del culo che favorirà l'ingresso. Naturalmente preparatevi a controsterzare. Questo, almeno, nella guida impiccata.

Nelle curve un po' veloci uso molto la frenata al limite per alleggerire il posteriore, e qui dipende dall'asfalto e dalla sua inclinazione riesci ad entrarla quasi in sovrasterzo.

La migliore comunque è quella di TwinSpark88... ma a me piace esagerare