Come va l'Alfa Romeo Stelvio | opinioni, pareri, pregi e difetti

Beh considera che con la X1 che ho ritirato ad agosto ho fatto già 17.830 km...

Direi che la scelta del diesel si impone :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

E si, non volevo perderci troppi soldi ! Perché cambiare auto dopo nemmeno un anno è un nonsenso economico !

Se devo tirare fuori troppi soldi (considerando cmq la perdita della messa in strada ecc...) rimando il tutto.

 

Ma io non la voglio tenere un annetto

La X1 doveva essere l"auto definitiva per almeno 10 anni

 

Dai Max non è possibile che tu scriva certe cose pensando di esser preso sul serio...poi spiegami quali sarebbero i problemi per il montaggio del gancio traino?

Ieri ho visto il primo Stelvio in un parcheggio: bianco,con pinze freno rosse e due scarichi enormi faceva molta scena,nulla a che vedere con una scialba X3 o un Q5; ad una prima occhiata gli interni non mi sono sembrati affatto malvagi.

Purtroppo non ho il tempo materiale per eseguire un testdrive ma tra un SQ5,una GLC43 AMG o uno Stelvio Quadrifoglio saprei già dove orientarmi...anche se è in arrivo il GLC 63 AMg col V8:sbav:

 

avevo letto male, allora /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

C'era la faccina sorridente che non so perché non si vede, cmq questa: ^.^'

Se mi dite che a finiture non scendo troppo di livello mi fate piacere ! Io in questo momento sono seduto nella mia X1 e non posso fare a meno di notare quanto le plastiche glossy nella zona del cambio siano sempre LERCE piene di polvere e ditate e mi fa incazz@$# perché ci ho messo di tutto per evitarle perfino il legno a pori aperti

 

le finiture dello Stelvio sono superiori rispetto a quelle dell'X1.

 

http://www.autoblog.it/post/848236/mercedes-amg-glc-63-4matic

Sbavo, questa fa crollare il desiderio di Stelvio QV ...

 

Eh ti capisco! Lasciamo stare il GLC coupe (osceno per i miei gusti),il GLC è davvero l'unico papabile concorrente dello Stelvio Quadri a mio avviso per potenza e piacere di guida; il suv MB è inoltre più lussuoso e può vantare un V8 che ,per l'appassionato del genere, è un plus di non poco conto (pensa con la mappa quanto può volare poi)...fossi in te però ci penserei bene e proverei prima lo Stelvio! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

hai proprio ragione. davvero un bel mezzo.

posso dire che quell'Ipad infilato in mezzo alla plancia mi fa lo stesso effetto degli scarichi dello Stelvio? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Putroppo (e sottolineo putroppo ...) il V8 ha un altro potenziale rispetto al 2.9 V6 Alfa soprattutto su di un SUV, ci vorrebbe l'intero motore del 488

Quando penso a quello che c'è sotto il cofano, la plancia passa in secondo piano

 

infatti sottilizzavo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

PuRtroppo hai ragione,il V8 su di un suv offre ampi margini di miglioramento oltre al fatto che il motto "no replacement for displacement" vale sempre!

Mentre però sulla GIulia il v6 è a mio avviso l'ideale come inerzie e bilanciamento pesi,sul Suv per quanto mid size forse paga un po' pegno dinanzi al possente 5.5 biturbo di Affalterbach.

 

Poi però arrivano le curve [emoji51]

 

Non è 5.5, è il nuovo 4.0 delle C63 e AMG GT :wink:

 

Corro a mettere il cilicio!!! GIuro che stavo pensando al 4.0 e ho scritto 5.5... (sono un amante sfegatato delle AMG)

 

si, ma la GLC pesa un fottìo però (parlo delle versioni turbodiesel), la Stelvio è molto più snella, secondo me al volante saranno due cose parecchio diverse /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Se non sbaglio tutte le BMW tranne la nuova 5 e sette hanno ancora lo zf1 8 Marce mentre la stelvio ha lo zf2 8 Marce.

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che differenza c'è?

 

Con la seconda generazione Di zf sono stati ridotti attrititi, Meno dispersione Di coppia, ottimizzazione per start and stop, diminuzione della pressione dell olio per IL cambio Marcia, in pratica, dipende dai settaggi, I passaggi marcia inavvertibili come sui dsg. inoltre, Cosa non da poco mette in neutral automaticamente in discesa e da fermi (sempre dipende dalle scelte software). Riduzioni delle vibrazioni e del consumo del 3%.

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