Come va l'Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio QV- Prj. 952 opinioni, pareri, pregi e difetti

per il discorso peso mi sto trovando bene poiché gran parte in basso, si sente davvero tanto il baricentro basso e l'assenza del motore in alto

ora fine 2025 batteria nuova che regge meglio e eroga più potenza, la proverô in test drive a Padova

 

Io ho fatto anche questa modifica sulla mia e mi trovo molto bene

 

A proposito di peso e prestazioni in pista:

 

Le Cup2 sono semislick molto stradali se non ricordo male superano abbondantemente i 200 di Treadwear, è facile trovare gomme che vadano meglio. Comunque Ice71, come avevo scritto, ha provveduto a montare della molle più dure davanti e le TrofeoR, sono molto curioso di vedere come vada adesso.

 

leggendo il tuo post indietro non ho capito chi é il produttore delle molle e quali varianti propone

 

Credo tutte le risposte siano in questo post:

 

hanno giusto due robe Alfa in quel sito

https://shop.alfissimo.com/suspensi...cecorsa-springs-alfa-romeo-giulia-qvgtam.html

Nicola provi a montarle tutte 4 o solo ant ?

credo proprio Alfissimo le abbia sviluppate per essere usate ant/post

 

Tutte e quattro, le ha fatte fare da un mollificio di Torino, sono del 35% più dure delle originali del modello 2017 e solo leggermente più basse (9mm). Speriamo di uscire dal tampone.

 

spero per te, vista anche la tua esperienza e capacità in pista, un mezzo cosi bello impegnativo di money acquistato nuovo di pacca deve andare bene per divertirti

per ora lasci software ammortizzatori stock o provi qualcosa di alternativo ?

 

Ed io che pensavo di aver acquistato un pachiderma
Sarebbe il secondo dopo la GT-R, solo che questa è un dr. Jeckill e mr. Hyde come piace a me, a proposito di Ring, da un’occhiata a questo video:

 

Di alternativo c'è solo il software GTAm che, comunque, a dispetto del nome, resta molto stradale.

 

A me le auto piccole, veloci e divertenti piacciono molto, ma sè attualmente dovessi prenderne una opterei per una Yaris GR.

Si, ho visto qualche video che consigliava quel genere di modifica.

 

Mi devono verificare se la centralina è interamente programmabile. Comunque dopo 4 giri sono andati in cavitazione gli ammortizzatori posteriori, quindi c'è poco da chiuderli. (ps: per come guido adesso è abbastanza normale per un'auto stradale, anche la Volvo con gli ohlins di serie a fine giro del Ring andavano in cavitazione).

 

Per adesso cambio solo le molle, se va discretamente la lascio così. Con le molle di serie ha parecchio dumping e media velocità dell'ammortizzatore, probabilmente perchè è più frenato in estensione che in compressione. Con le molle più dure si dovrebbero invertire le parti, ossia sarà più frenato in compressione che in estensione e dovrebbe ridurre notevolmente il dumping.

 

A tal proposito, la Yangwang U9 Extreme ha stabilito il nuovo primato delle auto elettriche nella Nordschleife: 6:159.157.
Nonostante la spaventosa potenza di 3.000cv (capaci di spingerla fino a quasi 500Kmh in rettilineo), finisce dietro alle varie Porsche GT2/GT3 RS. Il motivo? Una massa a vuoto di 2.460Kg.

 

Beh dai fa meglio della M5.

 

Il che resta per me inspiegabile: la precedente (F90) si attestava sui 1.930Kg.
La nuova (G90) ha in più un motore elettrico da 197cv ed una batteria da 22kW: non posso credere che questi due componenti comportino un'aumento di peso di più di mezza tonnellata.
A titolo di confronto la Mercedes S63e Performance ha (come la G90) un motore V8, un motore elettrico da 190cv ed una batteria da 13kW. Il peso totale arriva a 2.245Kg.
Siamo comunque ben oltre le 2 tonnellate, ma se quei 9kW in meno di batteria consentono di risparmiare quasi 3 quintali allora in BMW avrebbero dovuto pensarci meglio.
Sopratutto perchè in auto di tali prestazioni ogni kg in più costringe a rivedere attentamente sospensioni, freni e tutta la ciclistica.

 

Più che altro se vedi la nuova M5 dal vivo affianco alla precedente c'è una differenza di dimensioni notevole, non solo in lunghezza, larghezza e altezza ma anche l'altezza della cintura. E' proprio una macchina più grande poi la batteria da 18kW netti mi sembra che pesi 280kg più motore, cavi (se non ricordo male è a 400V quindi sono belli spessi) e inverter, raggiungiamo facile i 400kg in più, le dimensioni fanno il resto

 

Il motivo è che più è potente e pesante è la macchina e minor fiducia dà al pilota. La compressione l'ha fatta a 240, la flugplatz a 176 di minima, velocità che ho fatto io in sicurezza con l'Alpine. Un pilota più smaliziato tirava giu facili 10"

 

Devo ammettere che mentre leggevo stavo sogghignando...

https://auto.everyeye.it/notizie/pr...eo-stelvio-quadrifoglio-va-veloce-840226.html