Come va l'Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio QV- Prj. 952 opinioni, pareri, pregi e difetti

Non sono d' accordo, secondo quale criterio la 320is poteva essere paragonabile alla 75 3.0, con cilindrata nettamente superiore e non alla 1.8 turbo che aveva il gap della cilindrata leggermente inferiore ma che avrebbe dovuto compensare ampiamente con il turbocompressore? La potenza nettamente inferiore della 75 1.8 turbo mica era colpa della Bmw...Inoltre, la 320is aveva si il motore di derivazione M3 ma la scocca delle normali serie 3 e le prestazioni da te postate erano quelle dichiarate, bisognerebbe poi vedere quelle rilevate, infine è stata dimenticata la notevole( per l' epoca ovviamente...) 318is, mi scuso per l' Ot ma pur riconoscendo la validità della 75, secondo me non è stata resa giustizia a quel capolavoro che era secondo me l' E30.

 

La 320is non era confrontabile nè con la 75 turbo nè con la 3.0 v6 ( anche se a ben guardare le prestazioni della turbo non erano poi di molto inferiori nonostante i quasi 40 cv di differenza.

La 320is e la m3 erano in pratica la stessa macchina ( stessa scocca, stesso assetto e stesse regolazioni) con il motore con cilindrata ridotta per il mercato italiano al fine di non incorrere nell'iva maggiorata.

L'unico modello confrontabile con la 320is era la 75 turbo evoluzione.



La notevole 318is aveva un'accelerazione inferiore ad una normale 75 1.8 nonostante la potenza dichiarata maggiore della bavarese ( 0-100 in 9,5s per Alfa, 9,9s per la 318is)

 

non ho parlato di e30 ma di e21 differenza tra il giorno e la notte..e30 320is con 75 2 litri twin spark mi pare abbastanza scontato...la ìs era più cara dell alfa..

 

mente ma anche tù hai la giulia ??

 

quando si dice la cultura motoristica. ..passione alfa ha citato il listino della m3 quasi 60 milioni di lire questo tanto per dire che i paragoni di auto stradali si fanno anche in base alla fasciadi prezzo.. 60.000.000 di lire negli anni 80 10 milioni in più o meno potevano voler dire 50cv in più o meno e 1 secondo sulle prestazioni.. se cè un settore industriale i cui i costi e i prezzi sono al millesimo del risultato è quello delle auto..

 

Non puoi paragonare BMW E21 (1975-1983) ad Alfa 75 (1985-1993), la produzione della prima cessò prima che la seconda iniziasse, e dieci anni di differenza non sono pochi.

 

Infatti, la concorrente per antonomasia dell' E21 era la Giulietta ed addirittura nei primi 2 anni di vita la Giulia Nuova Super che si difendeva molto bene, nonostante la cilindrata inferiore.Nonostante ciò la E21 poteva reggere benissimo il confronto pure con la 75, in quanto sia quest' ultima che la E30 erano in realtà dei profondi restyling delle progenitrice.Addirittura per fare un esempio, la prima 323i E21 aveva 143cv ed offriva prestazioni migliori rispetto alla prima 323i E30 che di cavalli ne aveva 139. Inoltre, la M3 era un mondo a parte ma la 320is era assolutamente paragonabile alla 75 più vicina per potenza e cilindrata in quanto non è assolutamente vero che avesse una scocca speciale, era la stessa della normalissime E30 e la 4 porte (La mia preferita) non aveva tra l' altro alcuna caratteristica estetica che la distinguesse delle sorelle di potenza inferiore ed il prezzo era assolutamente competitivo.Poi ripeto, una cosa sono le prestazioni dichiarate, un' altra le rilevate e capisco la passione per un marchio ma non mi sembra giusto screditare la concorrenza con informazioni errate.

 

in un mio post precedente ho scritto e21-alfetta.. mio padre prese una delle prime e21 318 con l iniezione meccanica kugelfischer auto bellissima come comfort e qualità generale ma dal punto di vista dinamico motoristico e dell abitabilità scarsa vicino a una giulietta 1.6 0 1.8 che alla fine era una berlina..rifinita male rumorosa..con la leva del cambio lunga ma molto più emozionante per chì guidava ..meno per i passeggeri.. dal punto di vista tattile percettivo visivo la e21 con la sua vernice metallic a specchio la qualità dei cristalli..della plancia..cromature. sedili ..cambio corto..silenziosità..scorrevolezza.. aveva più fascino..innegabile..

 

La concorrente dell'Alfetta era la E12 non la E21, stesse dimensioni, entrambe a 4 porte e presentate nello stesso anno, cioè nel 72. La 318i E21 poi aveva iniezione Bosch K-Jetronic e non Kughelfisher, le sue prestazioni come fu rilevato da Quattroruote nel numero del 1/81 erano pressoché identiche a quelle della Giulietta 1,8.Anche mio padre ebbe una 318 ma da 98 cv a carburatore e nonostante fosse già restyling, fu sfortunato perché dopo 9 mesi dall' acquisto uscì la 318i con 105 cv, io invece ho come storica una 316 del 78, quindi prerestyling.

 

Una stupenda Veloce TP che in Italia non ci è concessa!

 

x derrick

sì hai ragione ricordo male era la k jetronic però ricordo il prezzo 12.600.000 lire che era vicino all incirca a quello di un alfetta...che se guidata bene sul misto nè la 21 e nè la 12 riuscivano a stargli dietro..la 21 non aveva propio l aderenza dell alfetta..la 12 era un polmone..sospensioni troppo morbide..poi sul dritto stavano all incirca alla pari.. perciò dico che se l alfa di arese non avesse chiuso ma avesse continuato a sviluppare nuove vetture sulla spinta della concorrenza tedesca..oggi dopo più di 30 anni non ci sarebbe stata propio storia per le bavaresi..e ad auto quasi estreme come la m3 che rappresenta quasi un caso unico nel suo genere alfa avrebbe risposto all epoca altrettanto efficacemente..ripeto tutto questo negli stabilimenti di arese con le teste giuste e gli sviluppi giusti..anche del reparto autodelta..chiudendo questo OT..questo nuovo corso alfa nonostante una concorrenza che è molto più aggressiva degli anni 80..cioè con più costruttori è molto positivo..

x alex

qual è la veloce che quì non abbiamo la turbo benzina da 200cv..o la gasolio ??

 

Avevo chiesto al mio amico il costo per elettronica e scarico completo, per confrontarlo con il tuner tedesco.

Questa la risposta:

Ciao,

come da accordi, di seguito trovi il preventivo per la modifica da 560 cv finali, con lo scarico completo ed adeguamento elettronica motore: [TABLE=border: 0, cellpadding: 0, cellspacing: 0]

[TR]

[TD]descrizione[/TD]

[TD]listino[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]kit catalizzatori 200 celle HJS[/TD]

[TD]2.500,00 €[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]centrale[/TD]

[TD]700,00 €[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]terminale di scarico[/TD]

[TD]2.000,00 €[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]elettronica motore Stage II[/TD]

[TD]1.500,00 €[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]Totale[/TD]

[TD]6.700,00 €[/TD]

[/TR]

[/TABLE]

 

Terminale 2 mila euro... Mortacci.... /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

280cv trazione posteriore

 

E probabilmente è l'unica cosa che non serve ad una mazza ...

 

Anche 700€ per un centrale mica scherzano.

Spero almeno siano in titanio o qualche materiale nobile.

 

Tenendo a mente che Akrapovic mi ha sparato 1500 euro solo per il finale del cinquino,2k euro per una Giulia sembran quasi un affare (ma dipende molto dalla fattura e dai materiali).

 

Akra è top come prezzi

ma ancora più epici sono i Supersprint (in acciaio)

 

In titanio ci stà, se è acciaio sono fuori di testa.

Supersprint ultimamente è impazzita, ha dei prezzi assurdi.

 

Tita..cosa^? Acciao inox 18/10 da pentolame,a cui vanno aggiunti i due finali da 105mm. e l'eventuale valvola a comando wifi.