Come va l'Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio QV- Prj. 952 opinioni, pareri, pregi e difetti

Cmq il peso è un problema al gg d'oggi... Tempo fa mia moglie ha demolito la bilancia in vetro che avevamo a casa... Ne abbiamo comprata un'altra ed ora pesiamo circa 3kg in più tutti e due... Quindi ora il problema è, quale pesa il giusto quella vecchia o la nuova??? I kg sono una brutta bestia... [emoji1] [emoji1] Chiuso OT [emoji1] [emoji1]

 

Ahahahaha

 

Che hai mangiato nel frattempo? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

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[emoji1] [emoji1] penso che abbiamo beccato una bilancia sfigata... L'altro giorno passando da un Trony ci siamo messi a provare mille mila bilance e ci portava circa 2 kg in meno di quella di casa...

Secondo me Quattroruote usa la mia bilancia per le prove...

Se volete vi allego foto [emoji1] [emoji1]

 

Anche io ho 2 bilance che hanno tra di loro un paio di chili di differenza.

 

Ricordo che 4R pesa le auto anche con la sua (pesante) strumentazione a bordo...

 

Non vi accalorate troppo sui pesi: M3, Giulia, C63, hanno tutte il telaio in acciaio a spessore differenziato con i telai ausiliari in alluminio; M3 forse ha qualvhe componente in più in carbonio ed è normale che a parita di dimensioni e accessori abbiano pesi simili, non sono certo 50kg in piu o in meno che fanno la differenza su macchi da oltre 1600kg. Per come sono fatto io mi dà solo un pò di fastidio che le case pubblicizzino dei pesi, enfatizzandoli rispetto alla concorrenza, ottenuti con delle furbizie come il peso a secco o l'omologazione con macchine smagrite di accessori che poi non avranno nessuna corrispondenza con gli allestimenti delle macchine in vendita

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Ma Benedetta Maria, possibile che nessuno faccia il pieno e metta sulla bilancia ste 3 pazzo di auto? É cosí difficile? Come escono dalla fabbrica senza optional aggiunti?

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Cosa alquanto difficile, le riviste non acquistano le vetture per le prove ma le ottengono in prestito delle case automobilisitiche, solitamente le macchine per le prove sono ben farcite di optional tanto che, se guardate su Quattroruote, il prezzo comprensivo degli optional è ben superiore al puro prezzo di listino della vettura.

 

salute Passione,

quello che affermi non è esatto; i pesi rilevati da AmuS sono con macchina in ordine di marcia( quindi pieno di carburante) ma senza pilota , secondo norme DIN

- - - - - aggiornamento post - - - - -

"Per come sono fatto io mi dà solo un pò di fastidio che le case pubblicizzino dei pesi, enfatizzandoli rispetto alla concorrenza, ottenuti con delle furbizie come il peso a secco o l'omologazione con macchine smagrite di accessori che poi non avranno nessuna corrispondenza con gli allestimenti delle macchine in vendita"

esattamente...piccole meschinerie destinate ad essere "sgamate " dalle riviste e conseguente figura da imbroglioni;

ovviamente questo vale per tutti i costruttori che si comportano in questo modo

saluti

 

con sti pesi ormai è na comica

 

una comica che però non mi farebbe ridere se avessi spesso i 150 e più milioni di vecchie lire che ci vogliono per queste macchine ...personalmente mi girerebbero un po' visto che non si tratta di una qualunque versione a gasolio buona per andarci a fare la spesa

1 quintale di differenza, se di questo si tratta, è tantissimo per una macchina che ha velleità sportive (tutte le balle che girano sul fatto che alla fine qualche decina di kg con queste potenze non incide così tanto, sono appunto balle ad uso e consumo dei costruttori) ...rimane una bellissima auto beninteso ma la massa è una delle caratteristiche più importanti di un veicolo, tantopiu se sportivo, come ben sappiamo (sennò non esisterebbero le versioni alleggerite e dovremmo dimenticarci di cento anni di storia automobilistica sportiva passati a combattere contro aerodinamica e peso) ...e non c'è Santo o miracoli tecnici che tengano per quel che riguarda il peso: se c'è te lo tieni o cominci a buttare pezzi

la Giulia mi piace moltissimo ma francamente non ho ancora capito perché la Quadrifoglio è così poco competitiva sul peso quando le versioni normali, se non erro, sono invece le migliori della categoria

 

Io invece non capisco una cosa... Capisco che il peso è una variabile molto importante x un'auto sportiva, ma se ci si ferma ai dati rilevati dalle riviste sembra che più o meno siano tutti soddisfatti dai tempi sul giro di pista, accelerazione ecc... Poi però ci si arrabbia sul peso, e sembra che si faccia passare in secondo piano la bontà dell'auto...

Quindi alla fine dei conti, mi arrabbierei se fosse una vettura che nonostante i cavalli si facesse surclassare dalla concorrenza ma visto che si difende in maniera egregia e da alcuni viene considerata addirittura il nuovo riferimento della propria categoria, cos'è tutto sto problema del peso?

Potevano fare meglio? Si. Potevano evitare di dare pesi non veritieri? Si. La macchina viaggia secondo le aspettative? No, forse va la oltre le aspettative... Allora il problema dov'è?

 

Il problema è che aumentare i cv per mascherare il peso è un modo dozzinale di costruire auto sportive, e tanto meno me lo sarei aspettato da un costruttore italiano visto che la nostra scuola ha giustamente sempre inseguito la leggerezza per i tanti benefici che apporta ...il peso è nemico dell'handling (e anche dei consumi, ma vabbe') ...aumentare a dismisura i cv, specie sui motori turbocompressi, è cosa alquanto più semplice e sbrigativa che però non ottiene gli stessi effetti ...forse è stato pagato un pegno sull'altare dei costi visto che FCA non è VW o BMW e sarebbe dovuta uscire con un prezzo poco competitivo lavorando più di fino sui materiali (ma è una mia illazione)

dopodiché bellissima macchina ma senza ciliegina sulla torta, come d'altronde molte auto ciccione odierne

comunque la cosa è particolarmente curiosa nel caso della Giulia visto che le versioni normali, se non sbaglio, sono come dicevo le migliori in questo senso

 

Tutto giusto, ricordiamo pero che con I "moderni" sistemi di omologazione 100kg in meno ce li mettono quasi tutti, ad esempio Porsche con la nuova Carrera S come gia ricordato.

 

Certo, è un discorso che vale per tutti, ma i tedeschi non hanno mai considerato, a torto, il peso un problema dei loro panzer ...noi e gli inglesi invece l'abbiamo sempre considerato per quello che è, ovvero un punto fondamentale per definire le qualità di guida di una sportiva

Poi ripeto, ciò non toglie che la Quadrifoglio sia una berlina eccellente ma sinceramente non me l'aspettavo e mi scoccia un po' visto che per il resto la ritengo una spanna sopra le altre

 

Se tutti quelli che si lamentano dei 50 kg in più si recassero a comprare automobili che ne fanno una religione, il mondo sarebbe pieno di gente in fila davanti ai concessionari Lotus e Morgan.

Invece vedo le accettazioni bmw piene di clienti 2er active tourer.

C'è qualcosa che non mi torna..

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Ah beh, quel che fa il mercato non è molto indicativo se parliamo di tecnica visto che il mondo è invaso da auto che peso e aerodinamica non sanno nemmeno cosa siano nonostante siano fattori fondamentali

comunque, tornando a noi, si potrebbe anche fare un discorso più generale sul senso di aumentare a dismisura i pesi di auto sportive mettendoci mille mila cv quando si potrebbe appesantire poco e nulla una Giulia 2.0 turbo tirandoci fuori 400cv con un rapporto peso-potenza molto simile e quindi un'auto con un handling migliore

ma le strade sono piene di SUV, quindi...

il sei cilindri è più bello e tutto il resto, però a quale costo in termini di prezzo finale e agilità ...

 

c'è qualcuno nella storia che ha fatto causa alla casa madre per peso molto discordante dal dichiarato?

sarei curioso di saperlo...

 

Per carità, tutto giusto, ma la qv non è una sportiva nel senso stretto, ma una berlina sportiva, che è diverso. Sono convinto che l'80%, se non di più, degli acquirenti non sfiorerà neanche per sbaglio una pista. E a loro interessa altro, non certo il peso. Avesse un 2.0 da 400cv probabilmente non la prenderebbero neanche in considerazione.