Come va l'Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio QV- Prj. 952 opinioni, pareri, pregi e difetti

Forse perché garantisce un uso più a 360 gradi, essendo rapidissimo nell'uso sportivo, ma anche molto morbido nell'uso cittadino in automatico. O forse anche per questione di dimensioni, ma qui mi fermo, non conoscendone i dettagli tecnici.

Ciò detto, visto che è stata spesso citata nel confronto al Ring, vi segnalo che su AUTO di novembre, uscito poco fa, c'è la prova della M4 GTS, versione costosissima pronto-pista delle vostre M4.

Le prestazioni rilevate sono notevoli, con un 3"83 sullo 0-100, 21"5 sullo 0-1000m, 30,8 metri per arrestarla da 100kmh (freni mostruosi), velocità massima di 303kmh e consumi ottimi vista la cavalleria (10,8kml in media).

Di negativo c'è l'assetto esageratamente rigido e inadatto alla guida su strada e il peso effettivo di 1606kg, non proprio contenuto.

Il tempo staccato sul giro al Balocco è di 2'50"8, solo 7 decimi superiore a quello stampato dall'ultima Audi R8 V10 e ben 5" inferiore a quello della M4. Tuttavia, visto che la GTS era equipaggiata con gli ultra-performanti Michelin Sport Cup 2 mentre la M4 aveva dei ben più ordinari Super Sport, da una vettura da pista targata come la GTS mi sarei aspettato qualcosa di meglio.

PS vi riferisco un'altra info che ho avuto direttamente dal Product Manager M per l'Italia: il tempo al Ring di 7'27" della GTS è stato ottenuto non da un collaudatore professionista o da un pilota, ma dall'ingenere che ne ha curato il progetto. Insomma, un manico ben diverso da quello di Fabio Francia /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Da quello che ho capito arriverà anche il doppia frizione

 

Perché tanto lo ZF8 dovevano prevederelo comunque per l'America, a quel punto il doppia frizione diventava in investimento ulteriore il.cui rientro era tutto da dimostrare.

Poi magari lo faranno, chissà.

 

arrivate in conce due Quadri finalmente..viste stamattina.Nera e rosso tristrato.Ho avuto finalmente modo di guardarla con tutta calma ed in dettaglio..sopra sotto a destra e sinistra..È inutile sono sempre piu convinto e scusate..entusiasta..Qualche cosa che non sapevo ed ho letto a libretto...: non è previsto il rodaggio stile M con migliaia di km a velocità massima limitata...Il programma di manutenzione calendariale non è affatto ossessivo..Spiegano come rodare i carbo (nemmeno Ferrari lo faceva infatti mi dovetti arrangiare in passato)..parlano espressamente di pista ma non creano limiti all'utilizzo per pararsi in caso di rogne (come fa Porsche per esempio espressamente)..Gli invernali hanno la stessa misura degli estivi e questa informazione per me era importante (in genere le case ribassano le misure per le winter e mi sarebbe pesato parecchio)..e peccato leggerlo i "1580" dichiarati non sono come pensavo io con liquidi e senza benzina..ma dichiarati con il 90%del carburante e la cosa è ancora piu inaccettabile visto il peso rilevato sinora..Cmq rivista nera non ho il minimo dubbio..cattiva ed elegante al contempo..ma va vista di persona..in foto non rende..

 

È una gran auto, poco da dire!

 

va vista dal vivo...

 

Mad.onna sbavo!!!

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Che spettacolo. Ancora complimenti. Scelta condivisibilissima

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salute,

ormai sono rare le automobili che suscitano emozioni...questa è una ...

maledetto superbollo

- - - - - aggiornamento post - - - - -

ciao Giovanni,

il problema di tutte queste macchine è il peso...

anche se occorre ricordare che macchine anche a livello superiore come una 488( con scocca in lega di alluminio e con equipaggiamenti meno ricchi) sono intorno ai 1.550 kg

 

BMW per la GTS dichiara se non vado errato 1435 kg in ordine di marcia, Auto ne rileva sulle bilance 1606 di kg?

Giusto per capire, Alfa ne dichiara 1580 kg per Giulia QV, e sulle bilance è a 1680 kg.

Non è una piuma questa Giulia, ma i 100 kg di baro ce lo hanno tutti, Porsche in primis (Vedi Carrera S 3.0 su QR).

 

Ciao a tutti...

Segnalo che sul nuovo numero di al volante c è un confronto tra la Giulia qv e la c63 msg al ring...

 

salute Alex,

per la M 4 GTS il peso ufficiale EU è di 1585 kg....quindi siamo a circa 100 kg in meno rispetto al reale( anche se non ricordo la consistenza degli optionals);

per la 911 bisogna ricordare tutti gli optionals che aveva , almeno 60-70 kg

 

R8 da 610cv pesata da 4r, 1770 kg.

In pratica come la Giulia.

Porsche 911 turbo, ultima, 1620 kg.

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60 70 kg di optional?

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Esatto: nella scheda tecnica riportata da AUTO viene indicato un peso dichiarato in ordine di marcia di 1585, contro i 1606 rilevati: sempre troppi, ma non mi pare tutta sta differenza.

Per la cronaca, Auto poi, laddove evidenzia il peso effettivo nella pagina dei rilevamenti strumentali, riporta però un peso dichiarato diverso, di 1510kg se non vado errato (non ho il giornale sotto mano): evidentemente è quella a vuoto?

 

Non per inquinare il topic, ma ieri passando da un conce BMW delle mie parti ho beccato lei...





Di una cattiveria rara... Cerchi e muso anteriore spettacolari...

Ora sono curioso di vedere che effetto mi farà dal vivo la Q, se mai la beccherò!!

P. S. [MENTION=6854]savage[/MENTION] da Gennaio se hai bisogno di un'autista, sono disponibile [emoji1] [emoji1] [emoji1]

 

Hai ragione, il peso riportato da me era a secco.

Rimane comunque una differenza paragonabile a quella di Giulia fra dichiarato ed effettivo, e rimane una versione alleggerita troppo pesante.

 

E una rarità! Ne hanno consegnate 7 in Italia!

 

Quindi m4 gts, versione coupé pronto corsa e alleggerita, pesa 1606 kg reali.....Giulia QV in versione stock (non pronto corsa e non alleggerita), berlina (non coupé), pesa 1680 kg reali.....

Giulia è una balenottera, M4 GTS è un fuscello?

Giusto per riportare tutti coi piedi per terra /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

P.s. comunque, giusto per mettere le cose in chiaro, la M4 è bella da fare schifo un sogno /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

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