Come va l'Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio QV- Prj. 952 opinioni, pareri, pregi e difetti

salute tretrecinque,

il "vantaggio" è nella mente di chi guida

 

Non so perché, ma più leggo i vostri giusti e convinti commenti sull'automatico , più mi convinco del manuale.

Secondo me è tutto un problema di prospettive e parole. In ogni messaggio si parla di vantaggi...Vantaggi nella cambiata, vantaggi nell'avere le mani sul volante, vantaggi nell'avere rapporti più corti, vantaggi nel traffico, in pista, nel consumo, nella rivendibilità ecc ecc ecc...insomma solo vantaggi.Tutti legittimi l'ho gia scritto, niente da aggiungere... E se il parametro invece fossero le emozioni personali e le sensazioni?

se per caso tra le emozioni ci fosse anche quella di non voler rinunciare al sapore di un tempo passato in cui il mondo era manuale e non digitale? un mondo che in fondo sta svanendo? oltre a quello di un maggior coinvolgimento attimo per attimo nella guida? e potrei continuare con altri esempi non da talebano ma da appassionato forse all'antica...

insomma ma chissenefrega dei "vantaggi" per una volta....Se si seguisse questa logica infatti, allora si dovrebbe comprare una M4 come dice Gabo, non una Giulia con un valore tutto da dimostrare nel tempo..Esistono insomma anche le emozioni nella vita o va tutto misurato sempre e solo con il metro dei vantaggi? E' una domanda che faccio a me stesso , sia chiaro, ed ho già comunque trovato la risposta...

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mi hai anticipato di un minuto, ne stavo giusto parlando

 

Io ho un manuale, e salvo un 5%delle volte in cui guido alla cane, tutte le altre volte penso quanto migliore sarebbe un automatico.

Fa salire di livello tutta la macchina secondo me.

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ciao "Selvaggio",

mi permetto di approvare

salutoni

 

Io ti ho suggerito lo zf8 come molti altri,eppure quando apro youtube e trovo un video simile mi chiedo se non sia 1 più appagante smanettare con la leva e i 3 pedali in sincronia...https://www.youtube.com/watch?v=RfqgAk_BPiE

 

Io compro solo automatici, anzi.... diciamo che quasi la scelta dell'auto è basata sul miglior automatico a disposizione nella fascia di prezzo che mi posso permettere.... però semplicemente perchè ho una singola auto che mi deve portare tutti i gironi in ufficio, fare 30 minuti di coda, portare in centro città quando serve.

Se mi potessi permettere "l'auto della domenica" sarebbe sicuramente manuale con un motorone esagerato. Sono più lento? meno sicuro perchè tolgo una mano dal volante? Me ne farò una ragione.... però giocare con quel bastoncino e il terzo pedale è troppo divertente se non lo devi fare tutti i giorni per obbligo ma solo per diletto.

 

Ma sbaglio o la Giulia è più competitiva in termini di peso nelle versioni normali che nella quadrifoglio? ...è la concorrenza che ha fatto lavoro eccellente nelle versioni sportive o c'è qualcosa che non torna sulla versione sportiva dell'Alfa?

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il motore V 6 pesa moltissimo

 

V6 è dato per 217 kg se non ricordo male.

Perche dici pesa moltissimo?

È tutto in lega leggera...

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salute Matteo,

il "moltissimo" è riferito ad altri motori di quella clindrata ;

-Motore BMW V 8 M 3 : 202 kg;

-motore M 4 attuale : 190 kg;

-motore BMW M 3 della E 46 216 kg con blocco in ghisa;

-motore Audi 3.000 V 6 : 172 kg; i dati della Giulia e Audi sono riportati da quattroruote e dato che la rivista non smonta il motore per il peso sono di origine costruttore

saluti

 

Ma questi pesi sono con accessori?

Turbo?

Intercooler?

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sono i pesi comunicati dalla case perchè ovviamente è piuttosto difficile smontare il motore per pesarlo;

le norme DIN danno indicazioni in merito

d'altra parte qualcuno si chiedeva le ragioni del peso elevato della QV; quello che ho indicato lo spiega, almeno in parte

saluti

 

Esatto! E' il solito equivoco in cui continuano a cadere i bimmers con riferimento ai vari programmi delle Bmw moderne: tra Confort e Sport cambia solo la mappatura del pedale del gas, ma in WOT l'erogazione di potenza e coppia sono identiche!

 

L'avevo già scritto prima ma evidentemente non è stato chiaro.

Race: this mode activates the over-boost function, opens up the two-mode exhaust, turns ESC off and delivers sharper brake and steering feel with more aggressive engine, transmission and throttle tip-in calibrations

 


La modalità RACE quindi:

-attiva la funzione overboost

-apre le valvole di scarico

-disattiva l'esp

-aumenta la sensibilità di freni e sterzo

-taratura più aggressiva di acceleratore, trasmissione (zf8) e pedale del gas

Da qui si spiega, almeno in parte, la notevole differenza di tempo tra dynamic e race ottenetuta da 4ruote a Vairano .

 

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Perdonami, ma sia io che Beppe (@AR147) ci riferivamo alla sola prestazione del motore. Ovvio che i vari programmi (così come in Bmw) prevedono altri settaggi, come il livello di intervento dell'ESP, la taratura delle sospensioni, la durezza dello sterzo, ecc.

Quello che aggiungi - e che ignoravo - è che solo in Race hai la funzione overboost, il che chiaramente non può che tradursi in un incremento delle prestazioni in accelerazione.

Quindi non si può paragonare un video della Giulia in Dynamic con uno di una M3, perché la Quadrifoglio in quella configurazione non sta erogando le sue massime prestazioni.

Allora tutto torna! Grazie /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Wow!

http://www.topgear.com/videos/chris-harris-drives/chris-harris-drives-tgs-speed-week-special

Harris che parla così di un'alfa...Harris che la piazza nella sua personale top 5...Harris deluso da Bmw (anche m4gts) dopo aver provato nuovamente la Quadrifoglio...Questa roba è fantascienza...cosa cavolo hanno combinato a Modena e Arese in questi ultimi 3 anni? :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Ad Arese nulla perché ormai c'è solo il museo :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

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video spettacolare a dir poco!!!

 

Bueno!

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