Come va l'Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio QV- Prj. 952 opinioni, pareri, pregi e difetti

Per girare in pista si smontano accessori per togliere anche pochi kg, 40 sono tanti.

I freni vanno in pappa prima, nei cambi di direzione hai maggiore inerzia e più in generale l'handling ringrazia per il peso in meno (poco o tanto che sia).

 

Basta far salire poi una bella bionda sul sedile passeggero che i 40 kg in meno si compensano subito .

 

i 40 kg non ho mai detto che si sentano..dico solo che non fa per me l'automatico anche per questo ulteriore aspetto.. Equivalgono grosso modo a 13 hp ..Per carità niente di che anche perchè l'automatico è cmq piu rapido ecc ecc ecc..ma all'istinto non si comanda.

 

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Infatti la scelta tra manuale vs auto deve essere fatta col cuore altrimenti bisognerebbe scegliere lo Zf8 a prescindere se si guarda solo il lato prestazionale visto che l'aggravio di peso è compensato da tutti gli altri vantaggi.

 

ps:almeno calcolatrice alla mano...empiricamente ne ha gia persi una ventina di hp a causa delle balle sui pesi tra i 1580 da manuale d'uso (siamo buoni atteniamoci al peso bagnato dichiarato e non a secco) ed i 1640 effettivi...Quindi pensare da appassionato ai 1524 dichiarati inizialmente,ai quali molti di noi hanno creduto ed a un circa1680 kg reali di una automatica..scusate ma a livello di salivazione ed handling le cose son cambiate parecchio...

 

salute,

il peso è importante in pista, su strada difficile accorgersi di qualche diecina di kg;

tuttavia per avere questa macchina con il peso minimo( 1687 kg, come misurato), ovvero con gli optionals alleggerimento, occorrono almeno altri diecimila euro e siamo a 90.000...

ci avviciniamo a macchine di altra categoria;

altrimenti il peso sarebbe almeno sui 1720 kg ( freni carboceramici 10 kg e sedili in carbonio 25-30 kg) e se si aggiungesse il cambio automatico ( 40 kg)si arriverebbe a 1760 kg;

decisamente non pochi

saluti

 

Tuttavia, continuo a non capire come dalla versione diesel al top di gamma, Alfa è cresciuta di 1 quintale e passa nonostante carbonio, carboceramici, leghe leggere.., Bmw invece anzi è dimagrita. Perchè?

Da - 30/40 kg delle versioni diesel, a + 80/100?? della qv contro M3.

Per me resta un mistero.

 

Le Giulia normali hanno in comune con la Quadrifoglio più di quanto le serie 3 normali hanno in comune con le M. Questa potrebbe essere la spiegazione.

La M3 conunque sulla bilancia non è così leggera come indichi.

 

Quindi? Se motore + pesante, trasmissione completa + pesante, valgono per Alfa, non valgono anche per Bmw?

Bmw dove contiene i pesi??

 

Attenzione intanto a non confrontare M4 a Giulia.

La.concorrente è la berlina M3, più pesante della M4.

Quanto al resto, la sensazione è che Alfa abbia adottato anche su modelli normali tecnologie di riduzione dei pesi che altri adottano solo su versioni sportive (pensa ad esempio all'albero in pregiato carbonio).

BMW invece lo ha fatto solo sulle M, riducendo con pensando quindi le differenze di peso della meccanica.

 

Chi ha parlato di M4?

 

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Eh ma così non vale! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Eh comodo cosi

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Hai parlato di 80-100 kg in piu di Giulia QV rispetto a BMW M, ma rispetto alla M3 pesa 20-30 kg in piu.

 

Io ho fatto riferimento a quanto letto qui, mi manca la rilevazione 4r per poter confrontare versione a gasolio e top di gamma tra bmw e Alfa.

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L'ho scritto poco sopra.

Affidarsi ai dati dichiarati va bene fino ad un certo punto, vedi la storia dei pesi. Solo una considerazione, tra Race e Normal, in linea retta, la Giulia QV eroga esattamente la stessa potenza, non ci sono differenze in piena accelerazione a gas spalancato intesa come progressione. Cambia si la risposta al pedale, ma solo inizialmente, la sua successiva progressione in WOT sarà esattamente eguale in entrambe le configurazioni.

 

Non fermatevi troppo su pesi e misure, l'auto deve essere acquistata in base all'utilizzo che se ne vuole fare; Imho oggi rinunciare al cambio automatico per l'utilizzo che ne farei io è improponibile, voi direte: proprio tu che ci vai in pista? Beh è vero che vado in pista ma il kmetraggio in rapporto al resto è veramente irrisorio e l'otto rapporti zf è spettacolare; pure in pista si fa ben perdonare i 40kg in più.

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In Race si ha pure l'overboost. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Sposo in pieno questa considerazione, con gli attuali cambi automatici IMHO per voler prendere un manuale bisogna essere dei fanatici, non credo esistano vantaggi reali.