Come va l'Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio QV- Prj. 952 opinioni, pareri, pregi e difetti

In realtà i 1524 dichiarati, sarebbero da paragonare ai 1520 della M3 a pari condizioni (non M4), anche se questa con i 18 e forse credo i carbo (per ovvie ragioni di convenienza e di peso finale) e niente optional, mentre la Giulia "per certo" con i carbo, sedili sportivi e forse scarico in titanio da quanto ho letto. E cerchi superleggeri (non quelli bellissimi multi-cerchio ). Va detto che anche io dubito molto sul peso dichiarato, anche perché se han seguito la filosofia Ferrari siam messi male ed almeno 50-60 kg andranno aggiunti (non credo 120 come mi pare abbia scritto [MENTION=249]giacomo[/MENTION] ). Va anche detto che ostentano il dato della leggerezza ai 4 venti e se non son completamente fulminati, dovrebbero essere quantomeno vicini al vero. Dichiarare almeno sulla carta di essere più leggeri della concorrenza e poi alla prima occasione essere smascherati e far sorridere la concorrenza stessa, non solo sarebbe buffo ma piuttosto da "uova in faccia". Quindi o barano un po, o mentono spudoratamente o sono illusi o dicono la verità e sarebbe grandioso.Anche perché nonostante sia ancora un po caotica la situazione pre-ordini ed equipaggiamenti , da un lato ti dicono che sia pressoché ordinabile a breve e poi aggiungono che la versione "più leggera" sia ordinabile con una serie di optional inclusi, tra cui appunto i carbo, i sedili recaro ma anche un (controsenso per la leggerezza) impianto hi-fi Harman Kardon con 11 altoparlanti e sub woofer, oltre che al sistema navi completo. Quindi dire "siamo i più leggeri della categoria", aggiungere che esisterà e sarà prenotabile la versione più leggera a breve, poi aggiungere che questa comprenderà optional che aumenteranno il peso, senza dimenticare che di serie Giulia ha anche sistemi di sicurezza attivi con frenata autonoma ecc inclusi nel pacchetto e sperare infine che tutto questo pesi solo 1524 kg….e che quindi dicano il vero (cosa che in BMW è già stata smentita da tempo per la M3) è e sarà quantomeno da dimostrare..Sperando di cuore che sia tutto vero!! altrimenti mi cascheranno gli epididimi…in quanto Alfa non è nelle condizioni di immagine di raccontare anche la più ben minima bugia….con tutti gli occhi addosso che si ritrova…

Hanno un bel prodotto ed una ottima occasione di creare una serie di onde anomale, in quanto appena ci abitueremo ad un prodotto ne sarà già stato lanciato un'altro creando appunto flussi continui ondeggianti di interesse…Perché barare? speriamo..

 

di nuovo:

è vero quello che dici, i limiti non valgono SOLO nelle giornate riservate all' industria (industrie-pool), dove però è severamente vietato prendere tempi. Per poter registrare dei giri record devi prenotare la pista in esclusiva, ed in quel caso valgono i limiti. Ecco perchè si è sparsa la voce che i giri record siano vietati. Non sono vietati, ma di fatto senza senso visti i limiti.

Credo sia la quarta volta che scrivo la stessa cosa, anche basta

 

chi sa prevedere come verranno declinate le 3 versioni del 2,2 turbo diesel di cui si parla?

 

Ufficiale: Alfa Romeo Giulia - Prj. 952 Pagina 1-14-130

Savage, la versione più leggera con carbo e navi insieme dovrebbe essere una specie di opening Edition, poi dovrebbe essere possibile configurare la QV a completo piacimento.

Un saluto

 

Ti posso passare la Murcielago (anche se non m'hai convinto considerando il V12 che si ritrova), ma la Gallardo Superleggera?

Come me lo spieghi grosso modo lo stesso tempo?

 

Noi italiani siamo strani. Se in alfa dicono una bugia il marchio si rovina l immagine e non vende. Ma voi credete che vw perderà clienti e vendite per ttto il casino fatto con i software che aggirano i controlli sulle emissioni?

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Alla fine, tempi non tempi, veri o falsi che siano, stiamo sempre confrontando una berlina con una coupè.

Qual'è la differenza di peso tra una M3 e una M4 attualmente?

 

Brochure della Quadrifoglio :

https://www.flickr.com/photos/136418344@N04/sets/72157658930448971/with/21581109316/

 

A mio avviso è insensato produrre un benzina sovralimentato da oltre 500 cv e fermarsi ai 230 cv sui gasolio dove la concorrenza con i 6 cilindri tremila ha già raggiunto e superato i 300 cv e con i 4 cilindri duemila supera agevolmente i 200 cv, a mio avviso gli step dovevano essere:

- quattro cilindri di potenza 150 e 230;

- sei cilindri di potenza 250 e oltre 300.

 

Roma non si è fatta in un giorno, non dimentichiamoci che stanno partendo praticamente da zero, e hanno bisogno anche di riscontri dal mercato (in primis USA, dove il gasolio non va) prima di spargere quattrini.

 

il 230Cv mono turbina ?

 

Se parti con il piede sbagliato puoi riscontrare quel che vuoi, sei destinato ad un probabile fallimento.

La validità motoristica di una vettura IMHO non è data esclusivamente dal top motorizzazione, ma dalla ampia scelta di motori e potenze a disposizione, i tedeschi insegnano.

Quanto ai costi, ritengo che se ne hai per lo sviluppo della Quadrifoglio Verde, non credo sia un problema installare motori VM turbodiesel come in passato:

http://www.alvolante.it/news/alfa-romeo-tre-motori-rilancio-giulia-2015-338561

 

Ufficiale: Alfa Romeo Giulia - Prj. 952 Pagina 1-14-130

La vm e di proprietà FCA

 

A maggior ragione ...

 

salute a tutti,

una volta per tuttte cerchiamo di quantificare quale possa essere la differenza tra il cosiddetto "peso a secco" e quello in ordine di marcia(DIN);

la prima cosa da dire è che il "peso a secco " è una maniera per far credere ai clienti di avere a che fare con qualcosa di molto più leggero; tuttavia questo è un "imbroglio" perchè la macchina in quelle condizioni non può nemmeno partire;

vediamo in cosa consiste:

-niente carburante; cosa che su certe macchina può significare anche 60 kg

-niente liquidi e lubrificante; diciamo almeno 15 kg;

-niente ruota di scorta; circa 15 kg

-niente batteria: circa 25kg

-niente impianto di condizionamento: 25 kg

-niente impianto audio: 10 kg

-ovviamente cambio manuale: in alcuni casi anche 40 kg( mercedes e BMW)

questi sono dati variabili in funzione del tipo di macchina ma, come ordine di grandezza ci siamo;

in totale quindi almeno 130 -140 kg;

per confronto nel caso della 4 C tra il peso a secco dichiarato e quello rilevato dalle riviste c'erano circa 120 kg di differenza

saluti