Come va l'Alfa Romeo Giulia 2016 | opinioni, pareri, pregi e difetti

Da Forum ClubAlfa

Versione T.T.
5040 1 901 - CENTRALINA CLIMATIZZATORE (HVAC)
RA - Mancata uscita aria fredda - Differenza di temperatura tra le varie bocchette - Soluzione Assistenziale
INCONVENIENTE LAMENTATO
Il Cliente lamenta una o più tra le seguenti anomalie:
• Mancata uscita di aria fredda dalle bocchette dopo un lungo periodo di funzionamento del climatizzatore.
• Eccessiva differenza di temperatura dell’aria emessa dalle varie bocchette.
In condizioni stabilizzate, con stessa distribuzione aria e stesso irraggiamento solare tra i lati sinistro e destro, è ammessa la seguente differenza di temperatura:
• <= 3°C (± 1°C ) tra le bocchette adiacenti (le 2 centrali in plancia)
• <= 5°C (± 1°C ) tra le bocchettecentrali/laterali (per il rispettivo lato)
CAUSA TECNICA
L’errata lettura della temperatura da parte del sensore provoca congelamentidell'evaporatore.
INTERVENTI IN PRODUZIONE
A partire dalla data sotto riportata adozione di centraline climatizzatore(HVAC – Heating Ventilation and Air Conditioning) con software migliorato.
ATTUAZIONE MODIFICA :
VERSIONE T. T. in oggetto - STABILIMENTO Cassino - LINEA 29 novembre 2017
INTERVENTI IN RETE:
• A fronte di lamentata ed accertataanomalia rassicurare il Cliente che l’inconveniente sarà eliminato con un intervento di riprogrammazione della centralina climatizzatore (HVAC).
• Dopo l’intervento illustrare i lavori eseguiti ed accertarsi della soddisfazione del cliente.
Informare il Cliente che la riprogrammazione prevede anche una modifica della strategia di funzionamento del sistema Start&Stop con un aumento del tempo di arresto con climatizzatore inserito...........segue procedura.

 

A Roma però la metropolitana è molto più capillare che a Torino...

 

A Torino è inutile, al momento. In diversi anni l'avrò presa tre volte nonostante abbia vissuto per 3 anni a 50 metri da una fermata. Ma viaggio sui mezzi pubblici ogni giorno. Fai un po' te.

 

da queste discussioni si deduce che l'unica soluzione "giusta" per la Giulia( e non solo) è il cambio automatico.....
e chi non lo volesse...si attacchi al tram;
appunto

 

Si rivolga ad altri produttori. È la forza del consumatore in un regime non monopolistico.

 

Attendi l' uscita della prossima Mazda 6, pare che sarà T. P., se avrà pure il cambio manuale...Di solito, gli orientali sono più rispettosi verso la clientela, non pensano unicamente ai profitti.

 

Ci credi veramente? Vedi la fine di mitsubishi.

 

Mano male che almeno nell’automotive sono così (e immagino non per sentito dire). Perché nel mio settore sono dei businessman al pari degli europei e degli americani. Non mi è ancora mai capito di fare una riunione nel giardino delle vergini (anche perché sarei stato il primo non ammesso, mi sa).

 

Mah, a me pare che i bilanci debbano quadrare anche lì. E dove possono fottere, fottono a mani basse.
Per quanto ne sappia, possiamo dire che c'è più aziendalismo ma dettato dal terrore di perdere il lavoro o i benefit.
D'altronde le mega aziende plurisettoriali le hanno inventate lì.

 

Questa la incornicio e poi la tiro fuori all’occorrenza quando tratto con Cinesi, Giapponesi, Indonesiani etc etc etc.

Ma seriamente??

 

Beh, la Mitsubishi è in crisi da tempo ed ormai è finita in orbita Renault, Mazda ed Honda godono di una salute nettamente migliore, soprattutto la prima offre una gamma in grado di soddisfare parecchi clienti ma ormai c' è il boom delle coreane...

Al momento, giapponesi e coreani hanno prodotti che soddisfano i miei gusti, mentre a parte il gruppo VAG, gli europei non ne hanno (escludendo le supercars...), perché secondo te?

 

Perché hanno interiorizzato alcuni concetti del design europeo e perché la qualità è alta.
Di certo non perché non pensino ai profitti, che sarebbe un controsenso

 

Mi sa che lavoriamo con gli stessi. Peccato non avere come clienti gli amici di Derrick.

 

C'è da dire che però i giapponesi hanno una vera fedeltà e devozione verso la propria azienda, che sentono loro, perfino tra gli operai che lavorano in catena di montaggio fino ai ruoli dirigenziali. Per dire un dirigente di un'azienda giapponese difficilmente passa dalla sua azienda ad una concorrente.
Stessa cosa non si può dire delle aziende europee o americane. Ad esempio nelle aziende dell'automotive europee dirigenti e designer passano da una concorrente all'altra come se nulla fosse: Herbert Diess dopo anni e anni in Bmw(dove era soprannominato il "tagliaerba" per la sua esasperata ricerca ad abbassare i costi produttivi e di conseguenza la qualità) per il post-dieselgate è passato a combinare danni in Volkswagen. Oppure Carlos Tavares, che lavorativamente è cresciuto in Renault, ora è a capo dei diretti concorrenti di Psa.
I coreani con il gruppo Hyundai-kia invece nell'ultimo periodo sono quelli che qualitativamente stanno crescendo di più, per mezzo di vere e proprie "campagne acquisti" nei confronti delle aziende europee: designer di provenienza Audi e per il reparto sportivo N hanno ingaggiato Albert Bierman, ex Bmw "reparto M".
Poi i coreani sono quelli che ricorrono meno ai fornitori esterni, ad esempio gli acciai se li fanno direttamente in fabbrica. Ultimamente hanno lanciato anche il brand di lusso Genesis, che quest'anno ha scavalcato anche Lexus, dopo anni di dominio, nella classifica Jd power riguardo l'affidabilita'. Insomma se continuano a progredire di questo passo, secondo me, il gruppo coreano tra qualche anno sarà molto ben posizionato, contando anche il fatto che sull'ibrido ed elettrico sono già in linea con Toyota, che però sviluppa l'ibrido già da 20 anni

 

In realtà per tutta una serie di ragioni legate alla carriera, alle posizioni acquisite e ai guadagni. parlare di fedeltà è anacronistico.

 

Certo, anche per tutto ciò. Ma la mobilità tra aziende concorrenti in Giappone è pressoché inesistente, in Europa (in Germania e Francia anche più che da noi) è all'ordine del giorno. In più anche un semplice operaio o impiegato, non per forza la classe dirigenziale, in Giappone è legato alla sua azienda, che sente quasi come una seconda famiglia e spesso ci si ferma in fabbrica anche dopo l'orario di lavoro(cosa da noi veramente impossibile).
Esempio anche nel motorsport: quando nel 2008 Subaru si ritiro' dal Wrc, Ikuo Mori era veramente rammaricato e in conferenza stampa addirittura pianse dal dispiacere. Esempio europeo: Audi Sport abbandona Le Mans e il Dtm con un semplice comunicato stampa.
Per carità anche i giapponesi in primis e soprattutto pensano al guadagno e al profitto, ci mancherebbe, ma ci tengono ai loro marchi e di conseguenza ai loro clienti(e per dire come affidabilità meccanica i marchi giapponesi sono stabilmente fra i migliori). Gli ad e i dirigenti europei(ma anche americani) invece in primis non pongono la loro azienda, ma la loro carriera e soprattutto il tornaconto e profitto personale.
Buona serata

 

Lo fanno per la carriera perché lo fanno tutti e se non lo fai sei uno scansafatiche.
Che poi stanno lì a non fare un cazzo non conta.
@Ale_72 dico cazzate?
Purtroppo spesso c'è tanta retorica.

 

Quoto dall’inizio alla fine. Ma probabilmente nell’automotive è diverso, almeno a leggere dalle esperienze qui riportate. Di certo le mie sono dovute ad anni di lavoro quotidiano con i giappo.

 

Non so bene dove si vuole arrivare con questo discorso, anche se probabilmente l’immagine degli orientali tipo ‘Villaggio de l’ultimo samurai’ non è esattamente rappresentativo della situazione attuale.

Prima nel tessile, ora nella gomma e nel PVC ho sempre bazzicato le terre dall’India all’Indonesia trovando semplicemente uomini d’affari. Senza tanti mezzi termini e senza troppe licenze poetiche.

Non mi piace però l’immagine di noi italiani spietati affaristi ed i giapponesi poeti. Si fa industria, si fa profitto: le case producono ciò che da loro da mangiare, producono ciò che genera profitto e quindi ciò che il mercato compra in grossi numeri.
Mi risulta che anche le ‘macchine da appassionati’ siano un lontano ricordo: Nsx, Evo, Supra et simili sono capitolate negli anni. Se esistono sono -come nel caso Supra- piattaforme condivise.

Quindi non capisco perché Alfa debba fare auto che non generino profitto ma solo perché piacerebbero (sulle riviste eh, mica comprarle) ai nostalgici.

Non mi pare che le strade siano colme di Mx5, di 124, di Brz.. anche se queste erano ultimi baluardi della sportività.

Ci sta che l’Alfa non piaccia a tutti, ci mancherebbe. Ci sta che non soddisfi ogni palato. Però mi annoio un pochino a rileggere ogni 10 post la favola di Edipo della volpe.

 

La favola di Edipo della volpe, mah... E secondo te, avendo comprato una Bmw Z4 seminuova, pagata all' epoca 30k euro, adesso non potrei comprare una Giulia? Tanto più che i Motor Village ne hanno tantissime usate, ben al di sotto dei 20k euro e con gli sconti e i km 0,forse rimani al di sotto dei 30 k pure nuova...Su, non siamo ridicoli, reanche se stessimo parlando di 488...