Come va l'Alfa Romeo Giulia 2016 | opinioni, pareri, pregi e difetti

Ufficiale: Alfa Romeo Giulia 2016

Nessuno parla di "svendere", ma nemmeno di uscire con un prezzo in linea con audi, BMW o mb. Del resto con jeep hanno capito l'antifona, non è regalata ma ha un prezzo a parità di dotazione inferiore alla Mini tanto per fare un esempio

 

Non confondiamo la potenza del marchio con la bontà dei prodotti. BMW ha una potenza di marchio forte, quindi riesce a vedenre delle monovolume FWD a prezzi assurdi (serie 2) e riesce a far passare per SUV un veicolo nato FWD (nuova X1), mettendoci ovviamente qualche sofisticatezza tecnologica derivata dall'esperienza fatta con Mini, ma nulla a che vedere con una vera 4x4.

Audi anch'essa ha un'immagine di marchio forte (costruita negli ultimi 15 anni) incentrata sulla gamma "quattro" e quindi riscono a vendere delle VW un po' più carine a prezzi assurdi e dovrebbero solo ringraziare Walter De Silva per questo!

AR e Jaguar oggi non hanno un marchio forte, quindi devono recuperare in qualche modo se vogliono vendere tanto... Io di XE non ne ho viste molte in giro, ma il gruppo JLR vende bene su altri prodotti, quindi probabilmente gli va bene anche vendere poche XE mantenendo i prezzi "alti". Ricordatevi che oggi parlare del successo o fallimento di un singolo prodotto non ha alcun senso, le case automobilistiche ragionano per gamma e spesso sono disposte a "perderci" su un modello se questo permette di guadagnare sull'intero mix.

AR, secondo me, sta cercando di recuperare con un prodotto "migliore" come contenuti tecnologici rispetto alla concorrenza, la sfida, per loro, sarà quella di riuscire a far capire alle persone che il loro prodotto è più raffinato rispetto alla concorrenza che, come detto, si sta forse un po' troppo affidando alla potenza del marchio togliendo contenuti tecnologici alle vetture.

 

Per me la Jaguar ha attualmente un' immagine nettamente superiore all'Alfa Romeo, è l' unica casa insieme alla Volvo in grado di sfidare la triade tedesca, l'inglese poi può competere tranquillamente senza complessi anche con Porsche e Maserati.Inoltre è una speranza italica che la Giulia sia tecnicamente migliore della concorrenza ma non una certezza...Secondo me i fasti gloriosi del passato, l' attesa e l' orgoglio italico, stanno oltremodo mitizzando questa vettura, meritatamente o no, lo diranno i mercati esteri... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

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Il 2.2 di jeep è con bassmento in ghisa, quello alfa in alluminio.

Un'altro motore.

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Evidentemente c'è bisogno anche di tempo per rilanciare l'immagine di un marchio. Jaguar è uscita con le ossa rotte dall'esperienza Ford e ci ha messo diversi anni a risalire la china con buoni prodotti uno dopo l'altro (seppur non tutti siano stati successi commerciali), per Alfa il cammino è appena iniziato e ci vorrà del tempo, diamoglielo. Ma ci voglio anche altri prodoti di qualità e soprattutto senza quella "puzza di fiat" (Mito).

il suv è nei piani ed è quello che il mercato premium vuole, ma una hatchback segmento C a trazione posteriore al posto della Giulietta sarebbe il mio sogno, soprattutto dopo l'uscita di scena della Serie 1 attuale che sarà l'ultima TP di questa categoria.

 

ti rendi conto che hai espresso tutte giudizi soggettivi?

1. la tua idea di gestione travagliata;

2. linea banale (ma l'hai vista dal vivo? e l'A4 allora cos'è?)

3. motori meno potenti (sono abbastanza in linea con la concorrenza, che parte però da una gamma più ampia);

4. gusti personali ma che rispecchiano pochissimo il mercato;

5. rete di assistenza (certo, perchè BMW invece eccelle).

 

Comunque a me, che detesto il diesel per definizione, l'idea di salire un po' con la cilindrata e restare relativamente bassi con la potenza specifica piace molto, la trovo decisamente in linea con l'idea di un motore diesel soprattutto sui 4 cilindri: tanta coppia ben distribuita, nessun picco ma anche nessun vuoto, robustezza (per lo meno sulla carta). Sti diesel piccoli e tiratissimi, con 2, 3, 4 20 turbo e presunte ambizioni sportiveggianti mi fanno sorridere, meglio più cc e erogazione soft, per correre ci sono i benzina /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Ad esempio, rombosità a parte, mi piace molto l'erogazione fluida ma sempre piena del 2.2 mercedes rispetto ad esempio al 2.0 184cv vag, senz'altro più prestante ma anche più appuntito e "nervoso". Trovo più gradevole il 2.0 tdi 150cv, per assurdo.

 

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Beh veramente all'epoca come segmento D Alfa aveva 156 prima e 159 dopo, che dinamicamente erano tre o quattro gradini sopra /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Quoto tutto.

Ps: e' ufficiale la TA per la 1er?

 

Si guardavo "il peggio" in gamma, quello che macchia la reputazine del marchio /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

La 1er futura sarà sviluppata sulla piattaforma della mini e della serie 2 at, il destino è già scritto /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

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Pensavo che i rumors sull'erede della Giulietta TP (ripeto solo rumors) li avessero fatti rinsavire /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Che sta abbandonando col nuovo 1956 da 190cv...

 

Esattamente.

194cv per essere precisi.

E 190 vag sarebbe nervoso??

Ma cosa hai guidato tu??

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Mai guidato il 190cv ultra, ma conosco bene il 184cv (A3).

 

Che tutto è tranne che nervoso.

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Quattroruote

E aggiungo che è anche più rumoroso.

 

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Certo dipende cosa intendi per nervoso, il vecchio tdi 150 allora cosa era?

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Oggi dalle parti del nuovo centro commerciale di arese ho visto per la prima volta la giulia. Stavo guidando e la ho incrociata, quindi non ho potuto vederla bene, ma non era una qv. Il colore, un tipo marroncino a mio avviso brutto, non aiutava, ma devo dire che su strada fa la sua porca figura.

 

i marchi cd. premium tedeschi li conosciamo bene. li guidiamo tutti i giorni, ne siamo appassionati.

ma ogni tanto dovremmo anche aprire gli occhi, continuare ad amare le nostre care (troppo care) automobili ma anche guardarci intorno.

 

Brutale direi

Ammiro la tua insistente ricerca della verità ma già ti ho risposto, se leggi tutto il contesto vedrai che il termine di paragone era il 2.2 mb, molto pastoso in basso e regolare senza alcun picco, mentre il 184cv audi ha un'erogazine più appuntita anche dello stesso tdi 150cv vag (quello odierno non il vecchio pde) /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Segno che la ricerca di un'elevata potenza specifica ha costretto vag a scoprire i piedi (fluidità) per coprire la testa (prestazioni), mentre mb ha la coperta più lunga grazie alla cilindrata maggiore, e vedo questo temperamento in linea con la filosofia di un motore diesel.

 

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Io il 2.2 mb non l'ho trovato particolarmente fluido, anzi...

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