Come va l'Alfa Romeo Giulia 2016 | opinioni, pareri, pregi e difetti

Nel caso si usa la singola con twin scroll

 

S4... https://it.wikipedia.org/wiki/Lancia_Delta_S4

 

Aveva una doppia sovralimentazione, ma non era biturbo

 

Avrà meno giri motore della mia 500,non avrà l'ESP disinseribile ma...io la trovo stupenda e molto intrigante,l'unica berlina di quel segmento azzeccata in ogni suo aspetto!



Immaginare degli upgrade sfiziosi per noi appassionati è scontato...

 

C'era anche una giapponese con due rotori e doppio turbo (a scelta se in serie o in parallelo se non erro)!

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Peccato. La versione da 350cv secondo me aveva tanto più fascino facendo un downgrade del 2.9, con 6 cilindri.

Sarò di parte ma io continuo a sposare il detto americano: "there is no replacement for displacement" ! :wink:

 

La successiva ecv aveva 2 turbo in parallelo.

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il paragone alle moto da cross mi ispira non poco e per chi conosce la cosa ha detto tutto.

 

Non mi aspettavo un paragone simile che offre una percezione ben precisa e,se si conosce la disciplina del Mx,anche intrigante /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Sicuramente sarebbe stato meglio piazzare un v6 depotenziato in varie salse ma questo 2000 turbo promette bene.

 

I motori cresceranno di nuovo nelle cilindrate. E' fisiologico per ottemperare ai nuovi parametri di funzionamento.

Avremo 4 cilindri sempre nell'orbita 1.4-2.2 litri e 6 cilindri da 3.0 a 3.6 litri.

 

Sto pensando al paragone con le moto da cross...

un pò come la differenza tra un 1252t con allungo infinito e un ben più muscoloso 2502t che accetta marce su marce e scavi il buco per terra da quanta coppia ha.

 

In realtà il paragone lo trovo ancor più azzeccato con i motori 4tempi: sia il piccolo 250 che la sorellona 450 cc. offrono,nella maggioranza dei casi,talmente tanta coppia ai bassi-medi regimi che diventa pressochè inutile puntare al limitatore,essendo molto più fruttuoso snocciolare le marce e fare tanta strada con "poca" fatica. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Personalmente sono abituato a guidare giornalmente un benzina con regime di rotazione massimo fissato intorno ai 6000 giri e non rimpiango chissà quanto l'erogazione di un aspirato,tanto più che nella guida di tutti i giorni un benzina turbo con tanta coppia è gradevolissimo da portare e pazienza se non allunga come un V-tec.

 

Sei gentile, ma possiamo dirlo anche in altri termini: il downsizing spinto è stata una bella cag*ta, indotta solo dai falsi cicli di omologazione NEDC.

 

Quotone

 

Condivido!

 

Certo ma era una DOPPIA LIBIDINE coi fiocchi !!!

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e da 2.2 litri a 3 ?

 

2.5 5 cilindri di audi

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Nada che io sappia.

cilindrate mezze scomparse

 

Ma il v6 diesel non lo montano?

Non è gia pronto su maserati?

Dove sta il " problema"?

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Che forse si ritiene inutile piazzarle un 3.0 V6 da 249 CV nel cofano.

Cosa che non varrebbe per la Stelvio e la futura ammiraglia.