Come Si Comporta La 120d In Pista?

potresti postare gentilmente uno schema del circuito da fare?

thanks

 

ma chi? Charles?

 

esatto, solo che bisogna poi evitare di prendere le buche oltre i 200, se no succede che la centralina lo interpreta come un comando "on" per l'eiezione del sedile passeggero (che ricordo è di serie su tutte le 120d che superano i 250 in salita), oppure ti tocca girare col tettuccio sempre aperto, ed un grosso ombrello sulle cosce del passeggero

 

come vedete e' molto semplice e intuitivo. ma per dubbi o altro sono qui.

 

ancora per poco, se continuiamo a sparare stronzate

 

amen fratello, amen.

 

c'è l'assicurazione contro i fusibili bruciati...tranquilli

 

anche Sabato da geno per montare gli angel...sta frase la sentivo spesso

 

scusate, non si vedeva la pianta dello schema, ora rimetto il link

qui invece la spiegazione ottimale dei codici per codificare il segnale elettrico.

buon lavoro!

 

Grazie mille Luca!! Così va molto meglio!!

 

Azz...non c'è in Italiano o Sloveno?

 

Daniè lo schema in italiano e sloveno lo hanno all'omonimo locale monfalconiano Buckowsky....

 

conosco bene il bucHoschy!!!:wink:

Attenti alle zanzare!

 

gia' ti spiegavo Daniele che quel rumore che senti in rilascio terza quarta, zanzaroso, non e' causato dalla rimappa o dalle modifiche, e' lo spingidisco cromato che probabilmente ha qualche lasco...la prossima volta che tiriamo giu' la frizione vedo di controllarlo e visto che ci siamo diamo una pulita agli strozzi dei parastrappi e se necessario ne allarghiamo i buchi.

 

P.S. modello National Geographic quella sera che eravamo lì abbiamo avuto un'incontro ravvicinato con una specie di Rattus Trestino Intonso...

 

Allora la sperimentazione della turbina inversa come va?

 

ehhh...va va...peccato che si è inversa la velocità di punta....ora la 120d che stiamo testando fa i -235...

 

NATURALMENTE AL BANCO con il puro motore, non per strada....dai, Gianlu, scrivi bene senno' ci prendono per pazzi!
diciamo che e' un lavoro lungo per un discorso di ottimizzazione delle prestazioni, tenuta, affidabilita' e soprattutto sicurezza.
ricordiamo che siamo 3 anni che ci lavoriamo.
e quando abbiamo iniziato abbiamo preso troppo sotto gambe le pressioni di frullazione biopsitriotica a cui era sottoposta la turbina, al tempo del 320d...durante i notri primi esperimenti, con queste pesantissime modifiche, sono successi incidenti anche gravi, le prime due volte...il primo caso e' andata bene, ma ricordiamo che nel secondo giro al banco la turbina era esplosa e ha provocato la perdita della mano di uno dei dipendenti di Gianluca, il bravo Goran, che infatti ora non lavora piu' sul campo ma dietro ad una tastiera....

 

non mi ricordare quell'episodio Luca....c'eravamo solo io e te in officina...l'abbiamo dovuto portare noi al pronto soccorso....