Non mi risulta che BMW permetta di omologare impianti after market prodotti da altri. Credo che nel tuo caso dovrai accontentarti dell'impianto originale; e se lo ritieni adeguato significa che non hai mai girato a Monza. L'M3 oggetto di modifica, quando era originale, dopo 3 giri a fuoco a Monza ha iniziato ad andare in fading, e alla fine del turno ha buttato nella spazzatura dischi (storti) e pastiglie. Di li è nata la voglia del proprietario di avere un impianto come si deve; questo è stato progettato da un Ingegnere che lavorava in Abarth negli anni d'oro della Delta, lo conoscono anche in Brembo, e quando vedono i suoi impianti si tolgono sempre il cappello. :wink:
Penso che nn serva in quanto le temperat. che sopportano questi oli (600) sono il doppio di quelle che riusciamo a raggiungere, anche con un uso intenso,io ad es. nn ho neanche i tubi in treccia ... eppure, in tutto il turno non ho mai sentito il pedale diventare spugnoso!!! ciao umby
il dot 4 eterno ? per buono che sia...ogni tornata in pista andrebbe cambiato! modifica le sue caratteristiche ogni volta che raggiunge temp. alte. i tubi in treccia sono una modifica necessaria sugli impianti stock con olio più performante e pastiglie "semi"racing almeno attenuano il fading dopo l'uso prolungato e danno un feeling maggiore sulla guida spinta per strada
Io sapevo che i tubi in treccia sono necessari quando quello originale inizia ad avere più di due anni o quando monti le pluripompanti che necessitano di maggiore pressione.
Monza francamente è uno di quei circuito dove se girerò lo farò solo per stare in compagnia agli altri, non lo amo per niente. Per quanto riguarda gli aftermarket lo so che bmw non omologherà mai un impianto Brembo se non venduto dalla bmw stessa. L'omologazione è della Brembo, se in un incidente scoprono che non hai un impianto omologata dalla casa ma che ha la omologazione europea ed è migliorativo rispetto a quello originale, dubito che un giudice possa autorizzare l'assicurazione ad una rivalsa nei miei confronti.
Su questo concordo... il problema è capire esattamente cosa dice la legge in merito a modifiche after market... quasi quasi vado a studiarmela... Federico
per il c.d.s. qualsiasi modifica tu faccia all'auto che non sia riportata a libretto, previo nullaosta della casa di produzione (dell'auto), ti porta fuorilegge e su questo potrebbe agire l'assicurazione per la rivalsa... discorso diverso è quello fatto da nicola per l'omologazione europea là te la giocheresti col giudice che decide... pensa se trovi quello bigotto che non capisce una sega di auto e ti classifica sin dalla prima udienza come uno smanettone che se l'è andata a cercare
L'omologazione europea del particolare non vale se non è riportata a libretto. O si va in Germania e si riimmatricola l'auto la, o nessuna modifica è permessa in Italia. Poi se trovate l'impianto di serie adeguato e girate per strada ok, ma se girate in pista e dite che è ok forse non lo avete mai provato andando veramente forte, è il problema di tutte le M, conosciuto in tutto il mondo e in tutti i forum. Se vi capita di incontrare negli autodromi l'auto con l'impianto di cui ho postato le foto, credo che capirete la differenza :wink:
ah non c'è bisogno di incontrare quell'm mi è bastata vedere le differenze tra la mia MCS a girare in pista con pastiglie sportive, tubetti, olio buono e da un anno e mezzo con un kit brembo GT con dischi flottanti da 320mm stacco come e meglio di un porsche a momenti
PS: se può interessarvi una classifica degli olii freno ARRANGED BY DRY BOILING POINT: DRY:401F -- WET:284F --- DOT3 MINIMUM (GLYCOL BASE) DRY:446F -- WET:311F --- DOT4 MINIMUM (GLYCOL BASE) DRY:500F -- WET:356F --- DOT5 MINIMUM (SILICONE BASE) DRY:500F -- WET:356F --- DOT5.1 MINIMUM (GLYCOL BASE) DRY:527F -- WET:302F --- AP RACING 551 ($12.95/0.5L OR 16.9 OZ) DRY:527F -- WET:347F --- VALVOLINE SYNPOWER DOT3 & DOT4 DRY:536F -- WET:392F --- ATE SUPERBLUE/TYP200 ($9.95/1L) DRY:550F -- WET:284F --- FORD HEAVY DUTY DOT 3 ($4/12 OZ) DRY:554F -- WET:383F --- SHELL DONAX UB DOT 4 DRY:570F -- WET:284F --- WILWOOD 570 ($5.65/12 OZ) DRY:570F -- WET:284F --- PERFORMANCE Friction Z rated ($6.27/16 OZ) DRY:590F -- WET:410F --- AP RACING 600 ($16.95/0.5L OR 16.9 OZ) DRY:590F -- WET:518F --- CASTROL SRF ($69.00/1L 0R 33.8 OZ) DRY:593F -- WET:420F --- MOTUL RBF600 ($12.95/0.5L OR 16.9 OZ) DRY:601F -- WET:399F --- BREMBO LCF 600 PLUS ($26.75/0.5L OR 16.9 OZ) DRY:608F -- WET:390F --- AP RACING 660 ($-/0.5L OR 16.9 OZ) DRY:610F -- WET:421F --- NEO SYNTHETICS SUPER DOT 610 ($11.95/12 OZ) DRY:610F -- WET:421F --- PROSPEED GS610 ($39.95/16 OZ) DRY:626F -- WET:417F --- WILWOOD EXP 600 ($16.95/0.5L 16.9 OZ) ARRANGED BY WET BOILING POINT: DRY:401F -- WET:284F --- DOT3 MINIMUM DRY:570F -- WET:284F --- WILWOOD 570 DRY:570F -- WET:284F --- PERFORMANCE Friction Z rated DRY:550F -- WET:284F --- FORD HEAVY DUTY DOT 3 DRY:527F -- WET:302F --- AP RACING 551 DRY:446F -- WET:311F --- DOT4 MINIMUM DRY:527F -- WET:347F --- VALVOLINE SYNPOWER DOT3 & DOT4 DRY:500F -- WET:356F --- DOT5.1 MINIMUM (GLYCOL BASE) DRY:500F -- WET:356F --- DOT5 MINIMUM (SILICONE BASE) DRY:554F -- WET:383F --- SHELL DONAX UB DOT 4 DRY:608F -- WET:390F --- AP RACING 660 ($-/0.5L OR 16.9 OZ) DRY:536F -- WET:392F --- ATE SUPERBLUE/TYP200 DRY:601F -- WET:399F --- BREMBO LCF 600 PLUS DRY:590F -- WET:410F --- AP RACING 600 DRY:626F -- WET:417F --- WILWOOD EXP 600 DRY:593F -- WET:420F --- MOTUL RBF600 DRY:610F -- WET:421F --- NEO SYNTHETICS SUPER DOT 610 DRY:610F -- WET:421F --- PROSPEED GS610 DRY:590F -- WET:518F --- CASTROL SRF
C'è da tenere conto che, per il nostro sistema legislativo, alcune leggi dettate dalla UE hanno vigore anche se lo stato italiano non le ha recepite direttamente. Bisogna quindi vedere se l'omologazione europea basta da sola quale autorizzazione o se, invece, è cmq richiesta una conseguente omologazione italiana... Per come è la prassi della legge in casi simili potrebbe bastare quella europea, ma conoscendo lo stato italiano non ci metterei la mano sul fuoco... Federico
Non ho dubbi che ci sia un'enorme differenza, a me interessa fare due giri tirati al ring perchè tanto se non va in crisi l'impianto frenante ci pensano le gomme a fare il resto.
Non so, le nostre auto sono molto pesanti, al Ring basta avere 0,2bar in meno che te le giochi a 3/4 del primo giro. Se poi hai un impianto del genere le anteriori soffrono ancora di più.
