Come fnziona il recupero energia dai freni?

la batteria viene caricata in fase rialascio o di frenata

 

Non so cn precisione come funzioni; da quello che ho capito il calore generato dalla frenata viene convertito in corrente elettrica che va a caricare la batteria dell'auto in modo da ridurre l'utilizzo dell'alternatore e quindi consentire una (microscopica) riduzione dei consumi. Non ti so dire attravrso quali componenti sia possibile trasformare il calore in corrente, in teoria è il concetto contrario della resistenza elettrica dove la corrente viene trasformata in calore. Se non erro nelle auto dotate di break energy regeneration (o come diavolo si chiama) vi è montata una batteria speciale; in pratica se devi sostituirla devi montarne una originale, una standard da supermercato anche se di qualità come Bosch Silver non credo vada bene.
Passo però la palla a chi sa dare info in maniera più sicura e certa (speriamo ATD sia on line )

 

Scusa ATD ma da quello che avevo capito non era proprio così: mi spiego meglio. In frenata siamo d'accordo che venga caricata la batteria in quanto viene convertito in corrente il calore dei freni ma in rilascio se non freno come può si caricare la batteria? Suppongo solo tramite alternatore. Non è che ti riferisci invece al fatto che l'alternatore tendenzialmente funziona solo in rilascio e frenata per consentire migliori prestazioni all'auto in fase di accelerazione dove invece viene usato solo se la carica della batteria scende sotto un determinato livello??

 

Le tecnologie Efficient Dynamics adottate sulla X5(e non solo) my 2008 consistono in rigenerazione dell’energia di frenata, gestione on-demand degli equipaggiamenti elettrici ausiliari, compressore del condizionatore disinseribile, pneumatici a bassa resistenza di rotolamento e elementi aerodinamici attivi.

 

Ma dal punto di vista prettamente tecnico attraverso quali dispositivi (suppongo piazzati vicino ai dischi dei freni dove viene generato il calore) si trasforma l'energia termica in elettrica?
Grazie

 

nessun dispositivo !

 

OK , ma allora come è possibile la carica della batteria??

 

in fase di frenata recupera energia cinetica per caricare la batteria

 

OK, grazie 1000. Un'ultima cosa; ma è vera la storia che in queste vetture c'è una batteria "speciale" e quindi in caso di sostituzione devi usare per forza di cose una batteria originale o va bene anche una batteria normale con lo stesso amperaggio?

 

batteria agm batteria al piombo gel capace di sopportare le continue cariche e scariche che il dispositivo di controllo fa fare alla batteria ,la batteria e controllata da un sensore chiamato ibs montato sul polo della batteria che controlla lo stato della batteria e la sua carica e temperatura e uìinvia dati alla centralina motore che comanda l'alternatore

 

e il bello che le batterie al gel, che tra l'altro vendo per altre applicazioni, carrelli elevatori elettrici, vanno molto ma molto peggio come durata e prestazioni delle piombo acido...comunque ragazzi è solo l'alteratore che può rendere energia, il tutto a livello teorico ovviamente. Sui carrelli c'è il recupero di energia da anni, su motori trazione da 4 kw cad almeno, e ti assicuro che è presa in giro colossale...pensa quanta corrente rende un'alternatore...

 

concordo !

 

In pratica nel momento in cui rilasci l'acceleratore, la macchina si muove ad una certa velocità e pertanto possiede una energia cinetica proporzionale alla massa del mezzo e al quadrato della velocità stessa. Per il principio di conservazione dell'energia, considerando costante l'energia potenziale gravitazionale, l'energia cinetica si trasforma in parte in energia termica (calore dovuto agli attriti) e in parte in energia elettrica attraverso l'alternatore. Le perdite energetiche citate sono quelle che fanno sì che la velocità e quindi l'energia cinetica della macchina diminuisca se non si preme l'acceleratore, tuttavia E_cin+E_grav+E_term+E_elet rimane costante. Tutto questo per dire che attraverso una attivazione dell'alternatore al momento opportuno (rilascio o frenata) è possibile sfruttare un ingente ammontare di energia per trasformarlo in energia elettrica e il risparmio totale alla fine è di circa il 3% . Il grosso problema è invece di tipo elettrico in quanto passando dall'alimentazione dell'alternatore a quella della batteria, la tensione di bordo passa da 15 a 12v e viceversa e bisogna prestare attenzione alle utenze allacciate che sono sensibili a sbalzi di tensione simili.
Forse mi sono espresso in modo un po' astruso però il concetto chiave del recupero energetico penso vi sia arrivato.
Purtroppo, convertire il calore in energia elettrica è il principio di funzionamento delle centrali elettriche (calore->acqua->vapore->turbina->alternatore)e su un'automobile è difficilmente sfruttabile, anche perchè si raggiungono sì temperature elevate ma per periodi di tempo molto limitati.
Per il futuro, invece, l'idea è di sfruttare il calore del motore per creare energia elettrica attraverso un generatore termoelettrico (di cui non conosco i dettagli) in modo da diminuire i consumi di un buon 10%

 

Salve a tutti, per le nozioni che ho di elettromagnetismo ed essendo studente di ingegneria meccanica mi sono fatto una mia idea, che potrebbe essere anche del tutto errata.
Credo che quando si pigia il freno, anzichè fare entrare in funzione i freni stessi si opta per un collegamento ad un generatore elettrico, ovvero ad un solenoide immerso in un campo magnetico. Facendo ruotare il solenoide si produce energia elettrica. Non si può di certo collegare direttamente alla batteria.... Inoltre non si converte calore in energia elettrica ma solo energia cinetica in energia elettrica. Il calore una volta scambiato con le pasticche tramite il disco o con l'asfalto tramite la ruota è andato perduto!
Il doppio vantaggio se così fosse sarebbe rappresentato da un recupero di energia meccanica altrimenti perduta ed a un minor consumo di pneumatici e pasticche soprattutto.

Spero di essere stato chiaro
Gerardo

 

Centrale termoelettrica
1) A VAPORE : Processo> Entra acqua- la pompi - aggiungi calore - diventa vapore - espande in turbina - viene condensata in acqua. Un impianto così ha bisogno di migliaia di mq per essere installato. Impossibile montarlo su una macchina.
2) a GAS : processo> entra aria - la comprimi - aggiungi calore fino raggiungere 1800°C - espandono i gas in turbina - scarica i gas esausti dell'ambiente ad almeno 500°C
Il calore del motore dal radiatore non è superiore a 100°C. Considerando una Tambiente di 20°C hai un deltaT di 80°! Magari può servire per metterci un piccolo forno sulla plancia e farti trovare il cornetto pronto la mattina mentre arrivi a lavoro! Niente di più...

 

Ciao, collega...io sono ingegnere dell'automazione di primo livello e all'ultimo anno della specialistica in automazione.
Per quanto riguarda la generazione di energia elettrica a partire dal calore del motore, l'idea non è mia ma riporto le parole del Dr. Johannes Liebl, Responsabile Divisione Gestione Energia, Aerodinamica, Strutture leggere, Prestazioni e CO2 di BMW...quindi che ne dici di fidarci anche se non sapremmo come spiegare il funzionamento del suo "generatore termoelettrico"?
Per il resto, mi pare che riguardo al funzionamento del Brake Energy Regeneration siamo di parere unanime, del resto lo dice la fisica...anche se in realtà quando si pigia il freno viene semplicemente messo in funzione l'alternatore per alimentare direttamente le utenze e nel caso sia necessario per caricare la batteria. E' un meccanismo abbastanza semplice, se quando pigi il freno come supponi te non si fanno entrare in azione i freni stessi ma ecc ecc, bhè semplicemente non freni e vai dritto...

 

senza scomodare i luminari dell'ingegneria mondiale la cosa può essere semplicemente e rozzamente riassunta in 4 parole in croce:

l'alternatore non è sempre trascinato come sulle "normali" vetture, ma viene trascinato solo in decelerazione. in questo modo il motore non deve destinare "cavalli" al trascinamento dell'alternatore

con buona pace di tutti gli ingegneri