CnTech CR7 Pro su 320d F30 184cv

ah ok, tutto chiaro, avevo capito male io... chiedo scusa

 

Sono d'accordo, però se parliamo di auto con cavallaggio maggiore può anche essere di oltre mezzo secondo con il cambio automatico la differenza.

La miglior prova sarebbe come detto prima farla sulla ripresa con una unica marcia dai 70 ai 120 e vedere le differenze. Non ricordo in quale discussione un utente aveva postato alcuni tempi di riprese con e senza modulo, e la differenza era veramente notevole!

 

Infatti ho sempre parlato di cambiate manuali :wink:

Per il discorso del mezzo secondo, ho la prova video di 4R con la Enzo, dove appunto c'erano scostamenti massimi di mezzo secondo... Sicuramente, in base a come dava gas il pilota (e con quella cavalleria fa la differenza tra partire e rimanere fermi con le ruote fumanti) l'auto accelerava più o meno velocemente...

Esempio estremo, ma congruo... Le auto F1 (che seguo assiduamente da 25 anni), quando non avevano il launch control, ma comunque avevano il cambio sequenziale. Non mi pare partissero tutti uguali, anzi, c'erano differenze elevatissime molte volte, non giustificate dalle differenze di veicolo, mica c'erano piloti con l'auto da F1 ed altri con la Panda :wink:

Ed il pluricampione Michael era uno di quelli che con le partenze manuali, partiva sempre con "molta calma", benchè partisse davanti, ma poi recuperava ... Poi, col launch control, ha imparato a partire anche lui

Questo per dire che se piloti professionisti "sbagliano" la partenza, oppure partono alcuni metri davanti o dietro, figuriamoci se un comune mortale su un'auto comune, parte sempre uguale ed al massimo delle possibilità del veicolo e del fondo stradale, anche col cambio automatico :wink:

Anche se, con un 320d, che non è un'auto da F1, puoi partire a cannone senza pattinare (con cambio automatico e con asfalto molto buono, provato con l'F30 320d, cambio 8 marce), il che rende il tutto simile al launch control, quindi i tempi saranno sempre gli stessi

Imho, ovviamente, si disquisisce

 

Ok ma converrai con me che parlare di F1 e Ferrari Enzo è leggermente fuori luogo....non è paragonabile perchè c'è il discorso 700/800cv che si traduce in un trionfo di fumo e gomme bruciate se si sbaglia a partire....il che cambia tutto . Con auto come 320 ma anche 330 e 335 non sbagli la partenza perchè sgommi per 3/4 secondi e quindi devi dosare il gas, ma la puoi sbagliare se hai il manuale e basta perchè con lo step le cambiate sono sempre uguali. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Beh, con 330 e 335 prevedo binari neri se si sbaglia la partenza

E sgommare per 3-4 secondi ti fa perdere parecchio tempo :wink:

Comunque quoto, su auto come il 320d in esame, non ci sono differenze... Poi le differenze vengono introdotte non appena sale la cavalleria

 

Con cambio automatico il 330d e il 335d non sgommano, ma nemmeno col manuale, magari il 335d fa uno sgommino inziale col manuale ma poca roba, inizia a fare i binari anche con l'automatico la M3. Col 335i anche manuale si fanno tranquillamente partenze a razzo senza sgommare....poi se si vuole farlo è un altro discorso . Dico ciò perchè ho avuto modo di provarle, tranne la M3 purtroppo.

 

Scusate ma ho proprio questa curiosità, se la prova di questo 320d fosse stata fatta su banco rulli frenato, la vera cavalleria che avrebbe tirato fuori qual'è??

sempre 233cv?

 

Su un 2.0d 184 i 210 si prendono in totale sicurezza con la cr7pro, giusto?

 

Forse anche 230

 

No dai così ho sempre il pensiero al modulo

230cv :sbav::sbav::sbav:

 

Hai ragione non esiste manuale il 335d /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> pensavo di sì...chissà come mai....boh io ho provato partendo da fermo schiacciando tutto senza usare il freno però. Comunque lo 0-100 col cr7pro credo sarà 6.5/6.6 considerando anche che il 325d 204cv 430Nm fa 6.9/7.0

 

questo è un X3 con motore 2.0d 184cv provato su banco a rulli scelto del cliente (quindi imparziale)

CLICCA:

http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?266569-CnTech-CR7pro-il-nuovo-modulo-quot-turbo-rail-quot-di-CnTech&p=6915112&viewfull=1#post6915112

rilevati originali 174,3cv (10 in meno del dichiarato da BMW ma sotto vi spiego)

con modulo CR7pro rilevati 209,3cv

il risultato è in linea con i 37cv e 25% coppia di incremento dichiarati dalla CnTech

non è importante il dato massimo rilevato (variabile da banco a banco) ma il ventaglio di incremento in questo caso appunto 35cv e 25% coppia

tenete conto che la regolazione del CR7pro di questa prova è stato volutamente tenuta leggermente più bassa su richiesta del cliente

con regolazione base si arriva attorno ai 40cv e 30% di incremento sul motore 2.0d 184cv

 

Forse il fumo era dovuto al fatto che tu avevi il modulo che agiva solo sul rail. Giusto gabo??

 

un modulo "turbo+rail" è sempre preferibile ha una qualità di combustione migliore del solo modulo rail, comunque ci sono altri aspetti da analizzare:

il fumo era sicuramente dovuto al fatto che l'auto non aveva il FAP

e molto probabilmente errata regolazione del modulo (quale modulo? marca, modello?)

in aggiunta molto probabile fitro aria intasato o sporco, e iniettori che col tempo hanno perso efficienza

ultimo e più importante il collettore di aspirazione che a 190.000km è praticamente totalmente otturato dallo sporco della valvola EGR che ricicla parte dei gas di scarico

il collettore andrebbe pulito ogni 80-100 mila km, non avete idea quando si ostruisce il passaggio di aria (meno aria = più fumo allo scarico)

quindi morale: col passare del tempo lui notava aumentare il fumo per una serie di fattori, il principale è la graduale otturazione del collettore aspirazione

 

Quoto ... Nel mio caso però, se ricordi, era dovuto solo ad una regolazione troppo aggressiva in basso, dove mandare troppo gasolio quando il turbo non era ancora in pressione (giri molto bassi), causava una combustione troppo grassa e conseguente fumo. Il FAP è solo un palliativo, in quanto nasconde il fumo che comunque il motore sta producendo :wink:

Avevo filtro aria nuovo, iniettori nuovi, collettore di aspirazione nuovo (sostituito preventivamente per il discorso lamelle), ed infatti con modulo OFF l'auto non fumava assolutamente, neanche cercando di farla fumare. Invece con modulo ON sembrava un caminetto (accelerando a bassi giri, prima che il turbo entrasse in pressione, poi il fumo cessava).

E' bastato variare la mappa in modo da ridurre leggermente l'incremento ai bassi, passando da mappa 3 a mappa 2, ed ora fuma come di serie, andando comunque molto più forte :wink:

Quindi, sulla mia esperienza, confermo quanto detto da Gabo, se l'auto fuma solo in basso ed è ritenuto fastidioso, basta abbassare la mappa di uno step, rinunciando ad un pochino di coppia in basso, ma rinunciando pure al fumo :wink:

 

Allora il modulo che avevo sotto era della cntech, penso il cr6 quello solo rail. In tutte le cose scritte da gabo concordo pienamente, riguardo al collettore di aspirazione avevo effettuato soltanto una volta la pulizia attorno ai 100000km xkè si intasò ma non a causa della centralina. Sicuramente gli iniettori con quel kilometraggio erano in condizioni probabilmente pessime. Quindi come detto prima da gabo, sicuramente la fumosità eccesiva era dovuta ad un insieme di fattori, tra filtro aria, condotto di aspirazione, probabilmente una taratura carica troppo in basso che davano il via a questa fumosità eccessiva.

Però come avevo scritto in precedenza, durante tutti i km percorsi con il modulo, cioè quasi 100000km non ho mai avuto un reale problema, quindi dal punto di vista affidabilità prestazioni ne sono rimasto totalmente soddisfatto! La riprenderei volentieri e la consiglierei. Ricordo ancora il primo giro dopo averla attaccata, andai a fare una tiratina sulla circonvalazione, e come affondai 2 3 4 iniziai a ridere da solo x l'aumento di spinta incredibile avuto, era veramente aumentata di tanto la spinta e la progressione

Le paure che scaturiscono con la messa del modulo sono normali penso anche dopo aver avuto una buona esperienza passata, cioè si ha sempre un minimo di paura nel metterla ancora si può avere un qualche problema, rotture di qualcosa o maggiore usura di componenti dovuta ad esso. Ora come ora sono molto tentato dal metterla, avere sotto 210 220cv penso sarà uno goduria...

 

Io comunque, considerando la cifra da spendere, lo ricomprerei senza pensarci un attimo.